- Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan
- #121
Size de bir soru Fatih Bey. Aracınızda lastik basınç uyarı sistemi var. Neden lastikleriniz % 10 değer kaybettiği halde sizi uyarmadı?
CX-5'e Profesyonelce Bakışım...
- Konbuyu başlatan mtutun
- Başlangıç tarihi
Daha önce bu konuda yazışmıştık, ayrıntılı değil ama. Sadece acil durumda uyarıyor sanırım? Tehlikeli olduğunda..
Yüzde 10 kayıp tolore edilebiliyor demekki yukarıda yazdığınız gibi..
- Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan
- #123
Aynen öyle, bir başka konuda yazmıştık. hatırlamıyorum nerede?
Kısaca hatırlatalım konusu geçmişken. Mazda'da lastik basınç ölçme sistemi yok, lastik basınç uyarı sistemi var. Yani he bir lastik içinde bağımsız basınç ölçen bir sensör yok.
Sistem ABS sensörleri ile tekerleklerin attığı devri birbiri ile kıyaslayarak kontrol yapıyor. Yani teorik olarak eğer 4 lastik aynı anda aynı miktarda inerse, tekerleklerin hepsi halen aynı devri atmaya devam edeceği için, lastiklerin indiğini devir farkından tanımlaması mümkün değil.
Ancak, yapılamaz mı? Yapılabilir tabi. Çünkü lastikler indikçe hepsi beraber aynı devri atıyor olsa bile, aynı hızda giderek daha fazla tekerlek devri meydana gelmeye başlar. Çünkü inen lastiğin yuvarlanma çevresi ve çapı azalır.
Eğer bu data default olarak sisteme tanımlandıysa, 4 lastiğin eşit indiği anda da bir tolerans seviyesi aşıldığında uyarı gelebilir. Ama böyle bir şey var mı, yok mu? benim elimde bir bilgi yok.
Bende lastikler dördü birden en fazla 33 psi değere indi ve bu değerde uyarı vermedi.
Kısaca hatırlatalım konusu geçmişken. Mazda'da lastik basınç ölçme sistemi yok, lastik basınç uyarı sistemi var. Yani he bir lastik içinde bağımsız basınç ölçen bir sensör yok.
Sistem ABS sensörleri ile tekerleklerin attığı devri birbiri ile kıyaslayarak kontrol yapıyor. Yani teorik olarak eğer 4 lastik aynı anda aynı miktarda inerse, tekerleklerin hepsi halen aynı devri atmaya devam edeceği için, lastiklerin indiğini devir farkından tanımlaması mümkün değil.
Ancak, yapılamaz mı? Yapılabilir tabi. Çünkü lastikler indikçe hepsi beraber aynı devri atıyor olsa bile, aynı hızda giderek daha fazla tekerlek devri meydana gelmeye başlar. Çünkü inen lastiğin yuvarlanma çevresi ve çapı azalır.
Eğer bu data default olarak sisteme tanımlandıysa, 4 lastiğin eşit indiği anda da bir tolerans seviyesi aşıldığında uyarı gelebilir. Ama böyle bir şey var mı, yok mu? benim elimde bir bilgi yok.
Bende lastikler dördü birden en fazla 33 psi değere indi ve bu değerde uyarı vermedi.
Forumun saati hep Eşref'e ayarlıdır... 
hagakure
Aktif
Bir solukta okuyamadım araya işler girdi ,akşam herkes yatınca tekrar sindire sindire okuyayım...
refik varol
Katılımcı
Mustafa beye İSYANIM VAR !
1-Sayesinde geçmişte kalmış bir flörtü (mazda) depreştirdi,yeniden çok kuvvetli bir AŞK haline getirdi..
2-Yetmedi,bu aşkı yaşarken,bu aşk uğruna yorumlarını okuyup,okuldayken genellikle kopya hazırlarken öğrenme taktiğimizi,bu yaştan sonra inek öğrenci kıvamına gelip, bu arada beyin zorlanmayla rijitliğini,direncini (terimlere bakın,oto-tekniksel )kaybetmeye başladı,buhar çıkışları başladı..
3-''zeki'' mazda satış yetkilileri cx5'e ''akla ziyan'' bir zam yapıp,bu destansı aşka son verme zalimliğinde bulunup,başka aşklara yelken açmaya hazırlanırken,Mustafa bey sağolsun ''nayır-noolamaz'' nidalarıyla kalemini sivriltip ''bu aşk devam edecek-mazdadan ÇIKIŞ YOK'' !! dedi ve DERSE başladı...
4-Çünkü bu dersin sonunda,konu cx5'in muhteşem şasi teknolojisine bağlanacak ve bu zalim zamlarla kızışan beynimiz,iyice dumura uğrayıp ERROR verecek hale gelecek...
Vede bu ''zalimliği'' bize yapan Mustafa Üstadım,mazdadan bir çay bile içemeyecek..
1-Sayesinde geçmişte kalmış bir flörtü (mazda) depreştirdi,yeniden çok kuvvetli bir AŞK haline getirdi..
2-Yetmedi,bu aşkı yaşarken,bu aşk uğruna yorumlarını okuyup,okuldayken genellikle kopya hazırlarken öğrenme taktiğimizi,bu yaştan sonra inek öğrenci kıvamına gelip, bu arada beyin zorlanmayla rijitliğini,direncini (terimlere bakın,oto-tekniksel )kaybetmeye başladı,buhar çıkışları başladı..
3-''zeki'' mazda satış yetkilileri cx5'e ''akla ziyan'' bir zam yapıp,bu destansı aşka son verme zalimliğinde bulunup,başka aşklara yelken açmaya hazırlanırken,Mustafa bey sağolsun ''nayır-noolamaz'' nidalarıyla kalemini sivriltip ''bu aşk devam edecek-mazdadan ÇIKIŞ YOK'' !! dedi ve DERSE başladı...
4-Çünkü bu dersin sonunda,konu cx5'in muhteşem şasi teknolojisine bağlanacak ve bu zalim zamlarla kızışan beynimiz,iyice dumura uğrayıp ERROR verecek hale gelecek...
Vede bu ''zalimliği'' bize yapan Mustafa Üstadım,mazdadan bir çay bile içemeyecek..
Bora Arpınar
Sessiz
Mustafa beye İSYANIM VAR !
1-Sayesinde geçmişte kalmış bir flörtü (mazda) depreştirdi,yeniden çok kuvvetli bir AŞK haline getirdi..
2-Yetmedi,bu aşkı yaşarken,bu aşk uğruna yorumlarını okuyup,okuldayken genellikle kopya hazırlarken öğrenme taktiğimizi,bu yaştan sonra inek öğrenci kıvamına gelip, bu arada beyin zorlanmayla rijitliğini,direncini (terimlere bakın,oto-tekniksel )kaybetmeye başladı,buhar çıkışları başladı..
3-''zeki'' mazda satış yetkilileri cx5'e ''akla ziyan'' bir zam yapıp,bu destansı aşka son verme zalimliğinde bulunup,başka aşklara yelken açmaya hazırlanırken,Mustafa bey sağolsun ''nayır-noolamaz'' nidalarıyla kalemini sivriltip ''bu aşk devam edecek-mazdadan ÇIKIŞ YOK'' !! dedi ve DERSE başladı...
4-Çünkü bu dersin sonunda,konu cx5'in muhteşem şasi teknolojisine bağlanacak ve bu zalim zamlarla kızışan beynimiz,iyice dumura uğrayıp ERROR verecek hale gelecek...
Vede bu ''zalimliği'' bize yapan Mustafa Üstadım,mazdadan bir çay bile içemeyecek..
Sevgili Citroendaşım Elinde bir c5 exculusive 2.0 birde c4 mcp 1.6 sx olan bendenizde mazda aşkı başlatan yapılan zam vazgeçmeye başladığım anda yeniden beynimi tokatlayan Mustafa hocam için yazdıklarınız hislerime tercüman olmuş Hoca yeniden yazmaya başlasın diye dört gözle bekliyorum.
refik varol
Katılımcı
Bora bey,ders burada bitmeyecek..Yeni makyajlı modelde yapılan önemli teknik geliştirmeler var..Mustafa bey bu hızla onlarada el atacak..Yani daha ''master'' yapacağız... Bu aşkı kesin ''romeo ve julyet'' kıvamına getirecek..
incirinaltı
Aktif
Bütün sayfaları okuduktan sonra bu soruyu soracaktım(kaza yapmış bir araç yapıldıktan sonra aynı dercede güvenli olur mu),bu forumdan istifa ediyorum...Heves böylesine acı şekilde kursakta bırakılmaz ki...
slymncmgz
Katılımcı
Ben küçüklüğümden beri merak etmişimdir; belki tuhaf ve çok basit bir soru olacak ama bu forumun saygılı ve samimi ortamına güvenerek dalga geçmeyeceğinizi umuyorum Neden araçların tamponlarına süspansiyonvari "shock absorber" adapte edilmiyor ya da geliştirilmiyor ki? Enerjiyi belli bir noktaya kadar bunlar absorbe edip sönümlesin, sonra da planlı burkulma/kırılma devam etsin olma mı?
Neden araçların tamponlarına süspansiyonvari "shock absorber" adapte edilmiyor ya da geliştirilmiyor ki? Enerjiyi belli bir noktaya kadar bunlar absorbe edip sönümlesin, sonra da planlı burkulma/kırılma devam etsin olma mı?ersinnsahin
Sessiz
- Mesajlar
- 72
- Konum
- İstanbul
Bence yapılabilir ama maliyetli de olacaktır. Fakat bazı suv/arazi araçlarındaki tamponların içinde koruma demiri olduğunu duymuştum.Ben küçüklüğümden beri merak etmişimdir; belki tuhaf ve çok basit bir soru olacak ama bu forumun saygılı ve samimi ortamına güvenerek dalga geçmeyeceğinizi umuyorum
Ben küçüklüğümden beri merak etmişimdir; belki tuhaf ve çok basit bir soru olacak ama bu forumun saygılı ve samimi ortamına güvenerek dalga geçmeyeceğinizi umuyorum
Hali hazırdaki üretim bu şekilde diye biliyorum... Yani, kazanın oluşumuna göre, önce tampondan başlayarak şasiye uzanan darbe emme olayı. Mustafa Abi'nin sayfalarca anlattığı şeyin mantığı bu işte...
- Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan
- #135
Teoride yapılabilir. Veli'nin vurguladığı gibi, modern araçlarda zaten tampon ucundan, aracın yaklaşık ön cam dibine kadar sizin görmediğiniz bir çok dış panel ve şasi elemanı bu darbe emme olayı ile ilgili iştigal etmekte. Sizin fikriniz ise bu darbe emme bölümünü tamamen tampona entegre etmek ve aracın şasisinin önünde yer vermek. Mümkün bu.
Ancak henüz 64 km/h gibi süratle yapılan kazada ortaya çıkan tüm enerjiyi 20 cm bir mesafede absorbe etmek veya dönüştürmek mümkün olmadığından, sizin fikrinizi hayata geçirmek için aracın tamponunun genişliğinin 1 metre civarında olması, şeklen de biraz absürd bir görünüme sahip olması gerekirdi. Yani bugün 4,60 civarı uzunluğu olan Mazda 3 sedan bu metodun kullanımıyla yaklaşık 6,60 olacak, görüntü olarak da bayağı tartışmalı duruma gelecekti.
Ancak henüz 64 km/h gibi süratle yapılan kazada ortaya çıkan tüm enerjiyi 20 cm bir mesafede absorbe etmek veya dönüştürmek mümkün olmadığından, sizin fikrinizi hayata geçirmek için aracın tamponunun genişliğinin 1 metre civarında olması, şeklen de biraz absürd bir görünüme sahip olması gerekirdi. Yani bugün 4,60 civarı uzunluğu olan Mazda 3 sedan bu metodun kullanımıyla yaklaşık 6,60 olacak, görüntü olarak da bayağı tartışmalı duruma gelecekti.
Ben küçüklüğümden beri merak etmişimdir; belki tuhaf ve çok basit bir soru olacak ama bu forumun saygılı ve samimi ortamına güvenerek dalga geçmeyeceğinizi umuyorum
- Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan
- #137
Yanlış anlaşılmasın lütfen ama o koruma demiri neyi korumak için? Ben fabrikadan monte edilenini hiç görmedim şimdiye kadar. Sonradan takılanlar da yasak zaten. Unutmayalım ki, burada asfalt üstünde meydana gelen kazalardan bahsediyoruz. Arazi keyfi alırken yapılan bir hatadan dolayı tamponun daha az hasar alması başka bir konu...
- Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan
- #138
Öncelikle okumak için vakit ayıran ve güzel yorumlarını esirgemeyen herkese teşekkür ederim.
Daha sonra da sevgili dostlarımın biraz hayallerini kıracağım galiba ama, bu yazdıklarım aslında CX-5'e özel şeyler değil. Burası Mazda forumu olduğu için marka olarak Mazda'yı, ben de CX-5 olduğu için de CX-5'i seçtim. Hatta şimdi düşünüyorum ki, keşke Mazda 3'ü seçseydim, çünkü sahibi daha çok, ilgileneni daha çok olabilirdi.
Yani özetle ilk resmi herhangi bir marka/model ile değişebilir ve tüm Mazda CX-5 yazılarını ilgili marka/model ile değişip, yazıyı tekrar tekrar yazabilirim. Bu yazıda CX-5'e ve Mazda'ya özel teknik bilgi ve felsefeleri zaten özellikle vurguluyorum.
Daha önce nerede yazmıştım hatırlamıyorum ama Skyactiv felsefesinin en önemli unsuru Motor'dur. Çünkü orada farklılık var, orada henüz diğerleri tarafından uygulanmayan/uygulanamayan mühendislik fikirleri var.
Ama örneğin şanzıman; neyse sonra,şimdi biraz ayrılmam lazım...
Daha sonra da sevgili dostlarımın biraz hayallerini kıracağım galiba ama, bu yazdıklarım aslında CX-5'e özel şeyler değil. Burası Mazda forumu olduğu için marka olarak Mazda'yı, ben de CX-5 olduğu için de CX-5'i seçtim. Hatta şimdi düşünüyorum ki, keşke Mazda 3'ü seçseydim, çünkü sahibi daha çok, ilgileneni daha çok olabilirdi.
Yani özetle ilk resmi herhangi bir marka/model ile değişebilir ve tüm Mazda CX-5 yazılarını ilgili marka/model ile değişip, yazıyı tekrar tekrar yazabilirim. Bu yazıda CX-5'e ve Mazda'ya özel teknik bilgi ve felsefeleri zaten özellikle vurguluyorum.
Daha önce nerede yazmıştım hatırlamıyorum ama Skyactiv felsefesinin en önemli unsuru Motor'dur. Çünkü orada farklılık var, orada henüz diğerleri tarafından uygulanmayan/uygulanamayan mühendislik fikirleri var.
Ama örneğin şanzıman; neyse sonra,şimdi biraz ayrılmam lazım...
hagakure
Aktif
Daha yeni başladık ne çabuk teneffüs oldu
Daha yeni başladık ne çabuk teneffüs oldu
Hoca'nın işi çıktı
