Tamamen aynı fikirdeyim...
Bu yüzden işinin ehli ustalara dönüş borusunu sökerek değişim yaptırılması yolunu benimsiyorum...
Aynen katiliyorum. Birkac sey daha karalamak istiyorum.
Araclarin kullanim klavuzlarindaki bilgi sadece sizin yapabileceginiz neyin nerde oldugunu gosteren basite indirgenmis bilgidir. Size arac onarimi hakkinda bilgi vermez, sorun olmasi durumunda ne yapmaniz gerektigini gosterir. Bircok markada da bu kitapcik standard dir ve guncellenmemis olabilir. Servislerin bircogu da bu kitapciktaki bilgileri sallamaz. Bizzat yasadim ve isin ucunu ulke distributorune kadar goturdum.
Fakat her otomobil ureticisi her modeli icin yetkili servislere aracin ilgili modeline ozel onarim klavuzu verir. Hangi parca nerden nasil kolayca sokulur, soketlerdeki hangi renk kablo nereye gider ..v.s. yazar. Bunu sen, ben ile paylasmaz. Internette bu klavuzlardan alinti sayfalar gorebilirsiniz. Bunu gormenizdeki sebep ise, o firmada calisan birisi mudurune kizmistir veya bir arkadasina bilgi vermek babinda paylasimda bulunmustur ve heryere yayilmistir.
Sanzuman yagini degistirmek icin paylasilan makinelerin hepsi ulkemiz disinda bircok ulkede kullaniliyor. Ozellikle amerikada cok yaygin kullaniliyor. mazda dan onceki aracimda da bu makine yardimiyla sanzumandaki yagi degistirttim ve o sure icinde makineyi inceledim. Makinenin uzerinde "Coolant line" "drain line" "dipstick" seklinde secenekler ve o isleme gore hazirlanmis adaptorler var. Her aracta sogutma borusu radyatore gitmez. O yuzden uretici baska alternatifler de sunmustur. Bu makineyi yapan kisilerde muhendis sonucta. Ayni radyatoru motor ve sanzuman icin kullanmak japon araclarinda cok fazla tercih edilen bir yontem. . diger bircok marka ayri radyator kullanir.
Sebebi ise, radyatorde delinme oldugunda sanzuman icerisine sogutma sivisi girip de sanzumani kucaginiza almayin diye. Nissan sahiplerinin en cok yakindigi sikayettir ve bircogu bu hatti radyatorden cikartip, motorsiklet radyatoru kullanarak tamponun arkasinda yeterli sogutma yapacak yere uzatirlar.
videolardaki paylasimlarin hepsi "DIY" denilen islemlerdir. Yani elindeki imkan dogrultusunda yaparsin. makine yok sistemdeki yagi nasil cekeceksin, motoru calistirirsin ve vites konumuna dokunmazsin. sanzuman icerisinde sirkulasyon baslar ve kendi basinciyla yagi disari atar. Bunu profesyonel yaparsin, amator yaparsin tamamen yapan kisinin sorumlulugundadir. Bu sadece bilgi olarak paylasilir.
Benzer metodu bircogunuzun ustasi direksiyon hidroligi degistirirken de yapar. donus hortumunu cikartir, direksiyonu cevirip sistemdeki yagi alir. sonra yagi doldurur havasini alir veya almaz islemi tamamlar.
Mercedes in bazi modellerinde tork konvertorunun orada baska bir tipa vardir. Sistemdeki butun yagi cikartmak icin.
Sistemden yag alip, yag eklemekte de risk var. sanzumani yagsiz calistirmak kadar riskli. tamirhanede sanzumanin icine elinde hangi yag veya ucuza hangi yagi aliyorsa onu koyar. Ama sistemdeki yagin kimyasali farkliysa, dolduracagin yag ile de etkilesim yapip bozabilirsin. kisa sure araliklarinda 2-3 defa yag degisimi yapmakla yagin %50 temizlenmez.
yani bu işin böyle bir yolu olacağını mazda düşünmemiş olabilir mi? Ya da diğer markalara gidip deseniz biz hortumdan çekiyoruz tüm yağı diye. Onlar bize “aaaa hakkaten lan, bunu biz nasıl düşünüp de kitapçığa yazmadık” diyeceklerini düşünmüyorum 
