Güncel Mazda Haberleri
- Konbuyu başlatan ezmocesteri
- Başlangıç tarihi
Murat Yılmaz
Kıdemli Üye
Gece gece yeni patent aldılar sandım 
Onlar gece alıyor patentleri zaten ancak saat farkından ötürü biz gündüz öğreniyoruz...Gece gece yeni patent aldılar sandım
Murat Yılmaz
Kıdemli Üye
Onlar gece alıyor patentleri zaten ancak saat farkından ötürü biz gündüz öğreniyoruz...
Aldıkları an whatsapptan @ezmocesteri 'ye yazıyorlardır diye şee ettim
ÖzgürSeyyar
Katılımcı
2.5 Turbo ne kadar keyiflidir kim bilir
- Mesajlar
- 35,017
- Konum
- Mudanya
- Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan
- #448
Cx60 aksesuarları bölümüne yeni eklenmiş bir jant gördüm. Çok şık, rengi alüminyum alaşım hali olsa çok daha güzel olurdu. Tam Xedoscan için @Murat Yılmaz
kadir
Kıdemli Üye
- Mesajlar
- 35,017
- Konum
- Mudanya
- Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan
- #450
Yine efsane bir patent başvurusu yapmışız Muro
Mazda'nın yapmış olduğu başvuru ön hazne teknolojisi olarak belirtilmiş.
Yani bujinin ucunu ön hazne adı verilen küçük bir hazneye yerleştiritor ve onu ateşliyor. Ön haznedeki çok sayıda küçük delikten geçen yüksek hızlı bir alev, ultra ince bir hava-yakıt karışımını yakan ana yanma odasına yayılıyor.
Yanlış anlamadıysam bunu yapmak için ekstra buji kullanıyor.
Patentin amacı sınırlı bir yakıtla hatta çok fakir bir karışımla, termal verimliliği arttırıp tertemiz bir yanma gerçekleştirerek hem yakıt tasarrufu, hem çok daha düşük emisyon değeri elde ediyor. F1 de yakın tarihte (Ferrari ve Daimler sanırım, Aston Martin de olabilir) kullanılmış benzer bir şey.
Teknoloji ile Toyota ve Honda'nın yakınen ilgilenmesinin yanısıra büyük bir otomotiv mühendisliği şirketi olan Alman IAV da bu teknoloji üzerinde çalışıyor
Mazda'nın yapmış olduğu başvuru ön hazne teknolojisi olarak belirtilmiş.
Yani bujinin ucunu ön hazne adı verilen küçük bir hazneye yerleştiritor ve onu ateşliyor. Ön haznedeki çok sayıda küçük delikten geçen yüksek hızlı bir alev, ultra ince bir hava-yakıt karışımını yakan ana yanma odasına yayılıyor.
Yanlış anlamadıysam bunu yapmak için ekstra buji kullanıyor.
Patentin amacı sınırlı bir yakıtla hatta çok fakir bir karışımla, termal verimliliği arttırıp tertemiz bir yanma gerçekleştirerek hem yakıt tasarrufu, hem çok daha düşük emisyon değeri elde ediyor. F1 de yakın tarihte (Ferrari ve Daimler sanırım, Aston Martin de olabilir) kullanılmış benzer bir şey.
Teknoloji ile Toyota ve Honda'nın yakınen ilgilenmesinin yanısıra büyük bir otomotiv mühendisliği şirketi olan Alman IAV da bu teknoloji üzerinde çalışıyor
Murat Yılmaz
Kıdemli Üye
Yine efsane bir patent başvurusu yapmışız Muro
Ekli dosyayı görüntüle 65801
Mazda'nın yapmış olduğu başvuru ön hazne teknolojisi olarak belirtilmiş.
Yani bujinin ucunu ön hazne adı verilen küçük bir hazneye yerleştiritor ve onu ateşliyor. Ön haznedeki çok sayıda küçük delikten geçen yüksek hızlı bir alev, ultra ince bir hava-yakıt karışımını yakan ana yanma odasına yayılıyor.
Yanlış anlamadıysam bunu yapmak için ekstra buji kullanıyor.
Patentin amacı sınırlı bir yakıtla hatta çok fakir bir karışımla, termal verimliliği arttırıp tertemiz bir yanma gerçekleştirerek hem yakıt tasarrufu, hem çok daha düşük emisyon değeri elde ediyor. F1 de yakın tarihte (Ferrari ve Daimler sanırım, Aston Martin de olabilir) kullanılmış benzer bir şey.
Teknoloji ile Toyota ve Honda'nın yakınen ilgilenmesinin yanısıra büyük bir otomotiv mühendisliği şirketi olan Alman IAV da bu teknoloji üzerinde çalışıyor
Ekli dosyayı görüntüle 65802
Skyactivede bunu yapıyor zaten. Sıkıştırma oranını düşürmeye çalışıyorlar, sıkıştıra sıkıştıra patlatacaklar motoru
- Mesajlar
- 35,017
- Konum
- Mudanya
- Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan
- #452
Hayır sıkıştırma oranını benzinlide arttırmaya, dizelde düşürmeye çalışıyor Skyactiv'de, sıkıştırırken erken patlayıp piston aşa indi olmasın diye uğraşıyorlarSkyactivede bunu yapıyor zaten. Sıkıştırma oranını düşürmeye çalışıyorlar, sıkıştıra sıkıştıra patlatacaklar motoru
Yıllar öncesinde, eşime şu işi kuralım, bu işe girelim diye fikir beyan ettiğimde, "onu yapan birileri vardır" "o iş bizi mi bekliyor" diyerek oturduk yerimizde...Yine efsane bir patent başvurusu yapmışız Muro
Ekli dosyayı görüntüle 65801
Mazda'nın yapmış olduğu başvuru ön hazne teknolojisi olarak belirtilmiş.
Yani bujinin ucunu ön hazne adı verilen küçük bir hazneye yerleştiritor ve onu ateşliyor. Ön haznedeki çok sayıda küçük delikten geçen yüksek hızlı bir alev, ultra ince bir hava-yakıt karışımını yakan ana yanma odasına yayılıyor.
Yanlış anlamadıysam bunu yapmak için ekstra buji kullanıyor.
Patentin amacı sınırlı bir yakıtla hatta çok fakir bir karışımla, termal verimliliği arttırıp tertemiz bir yanma gerçekleştirerek hem yakıt tasarrufu, hem çok daha düşük emisyon değeri elde ediyor. F1 de yakın tarihte (Ferrari ve Daimler sanırım, Aston Martin de olabilir) kullanılmış benzer bir şey.
Teknoloji ile Toyota ve Honda'nın yakınen ilgilenmesinin yanısıra büyük bir otomotiv mühendisliği şirketi olan Alman IAV da bu teknoloji üzerinde çalışıyor
Ekli dosyayı görüntüle 65802
Diyeceğim o ki;
Mazda, "bunu birileri yapmış bundan bi iş çıkmaz" dememiş, olaya girişmiş... Helal ossun.
kadir
Kıdemli Üye
Yanılmıyorsam böyle bişeyi yaparak biz teknolojide deviz imajı verdi ama tabiki bunuda eline yüzüne bulaştıran conda , kullanıcıdan küfür yedi
- Mesajlar
- 35,017
- Konum
- Mudanya
- Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan
- #455
Panasonic Energy ve Mazda,
Araçlar İçin Silindirik Lityum İyon Pil Tedarik
Konusunda Orta ve Uzun Vadeli Ortaklık Kurmak İçin Görüşmelere Başlıyor
Panasonic Group ve Mazda, Mazda'nın 2012'den beri Japonya'da kiralayıp sattığı Mazda Demio EV'de Panasonic pillerinin kullanımı da dahil olmak üzere uzun vadede iyi bir ilişki kurdu.
Araçlar İçin Silindirik Lityum İyon Pil Tedarik
Konusunda Orta ve Uzun Vadeli Ortaklık Kurmak İçin Görüşmelere Başlıyor
Panasonic Group ve Mazda, Mazda'nın 2012'den beri Japonya'da kiralayıp sattığı Mazda Demio EV'de Panasonic pillerinin kullanımı da dahil olmak üzere uzun vadede iyi bir ilişki kurdu.
- Mesajlar
- 35,017
- Konum
- Mudanya
- Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan
- #456
Mazda, boyama sürecinde karbondioksiti (CO2) azaltmak için çalışıyor.
Uçucu organik bileşikler (VOC) ve CO2 emisyonunu baskılayan "Aqua Tech" boyama yönteminin gelişimini hızlandırıp ve filmle yapıştırılan parçaların kullanımını yaygınlaştırılacağı söyleniyor.
Bu çalışmalar sayesinde geleneksel boyamaya göre CO2 emisyonunun yarı yarıya azaltılacağı düşünülüyor.
Uçucu organik bileşikler (VOC) ve CO2 emisyonunu baskılayan "Aqua Tech" boyama yönteminin gelişimini hızlandırıp ve filmle yapıştırılan parçaların kullanımını yaygınlaştırılacağı söyleniyor.
Bu çalışmalar sayesinde geleneksel boyamaya göre CO2 emisyonunun yarı yarıya azaltılacağı düşünülüyor.
Murat Yılmaz
Kıdemli Üye
Aslında her parça böyle olmalı bence. Bizim milletin ilanları evrim geçirir;
2 parça kaplamalı
Tavan hariç komple kaplamalı
Tamponlar hariç kaplama yok
2 parça kaplamalı
Tavan hariç komple kaplamalı
Tamponlar hariç kaplama yok
- Mesajlar
- 35,017
- Konum
- Mudanya
- Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan
- #458
Mazda kıdemli icra kurulu başkanı İchiro Hirose, gelecekteki içten yanmalı motor stratejileri hakkında net bir açıklama yaptı.
Her ne kadar önemini korumaya devam edecek olsa da model sayısı biraz daralacak.
Açıklamalarından öne çıkanlar şöyle;
• Şu an için kârı sağlayacak olan içten yanmalı motordur, dolayısıyla Mazda'nın politikası sonuna kadar ona bağlı kalmaktır.
・Model sayısını daraltma ihtiyacının birinci nedeni, bugüne kadar yaptığımız esnek üretimi (farklı tip ve adetlerde üretim) sürdürmenin zorlaşmasıdır.
Normal zamanlarda bir sıkıntı yok ama yeni koronavirüs çok sayıda motor varyasyonu nedeniyle üretimi etkiledi.
・Diğer bir neden de, yetkilendirme ve belgelendirme için yasal ve düzenleyici gerekliliklerdeki çarpıcı artıştır.
Son zamanlarda siber güvenlik ve yazılım güncellemeleri gibi düzenlemelere uyumluluk eklendi ve konvansiyonel parçaları kullanmaya devam etseniz bile (carry over), sadece bir özelliği değiştirmek evrak işlerini artıracaktır.
・Mazda tek başına içten yanmalı motorlarla donatılmış araçlar üretmeye devam edeceğini beyan etse bile tedarikçilerin üzerindeki yük şu anda artacaktır.
Şirketin içten yanmalı motorlara ağırlık verme politikasında bir değişiklik olmasa da motor model sayısını azaltmak gerekiyor.
Gelecekteki motor serisine ne olacak?
Model sayısının ne kadar daraltılacağı henüz netlik kazanmamış gibi görünüyor ancak büyük ürün grubu için geliştirilmiş düz 6 silindir motor, küçük ürün grubu için ise son teknolojiye sahip bir motor olacak.
Her ne kadar önemini korumaya devam edecek olsa da model sayısı biraz daralacak.
Açıklamalarından öne çıkanlar şöyle;
• Şu an için kârı sağlayacak olan içten yanmalı motordur, dolayısıyla Mazda'nın politikası sonuna kadar ona bağlı kalmaktır.
・Model sayısını daraltma ihtiyacının birinci nedeni, bugüne kadar yaptığımız esnek üretimi (farklı tip ve adetlerde üretim) sürdürmenin zorlaşmasıdır.
Normal zamanlarda bir sıkıntı yok ama yeni koronavirüs çok sayıda motor varyasyonu nedeniyle üretimi etkiledi.
・Diğer bir neden de, yetkilendirme ve belgelendirme için yasal ve düzenleyici gerekliliklerdeki çarpıcı artıştır.
Son zamanlarda siber güvenlik ve yazılım güncellemeleri gibi düzenlemelere uyumluluk eklendi ve konvansiyonel parçaları kullanmaya devam etseniz bile (carry over), sadece bir özelliği değiştirmek evrak işlerini artıracaktır.
・Mazda tek başına içten yanmalı motorlarla donatılmış araçlar üretmeye devam edeceğini beyan etse bile tedarikçilerin üzerindeki yük şu anda artacaktır.
Şirketin içten yanmalı motorlara ağırlık verme politikasında bir değişiklik olmasa da motor model sayısını azaltmak gerekiyor.
Gelecekteki motor serisine ne olacak?
Model sayısının ne kadar daraltılacağı henüz netlik kazanmamış gibi görünüyor ancak büyük ürün grubu için geliştirilmiş düz 6 silindir motor, küçük ürün grubu için ise son teknolojiye sahip bir motor olacak.
Yeryüzünün bir yerlerinde tüplü televizyon kullanılmaya devam ediyorsa; içten yanmalı motorlar da rahatlıkla 50 yıl daha geçerliliğini korur, bu benim şahsi düşüncem, rakamlar azalıp çoğalabilir ama bizim nesil kesinlikle elektrikli araçları içten yanmalı motorların yerine ikame edemez...
Otuz yaşındaki arabaya çeyrek müllon istenilen bir ülkede, 8-10 yaşındaki elektkrikli arabaya dönüp kimse bakmaz, bakamaz... Yağı suyu değiştir, yakıtı koy git kadar basit bir işletme maliyeti olmaz diye düşünüyorum.
