Ozanihat
Katılımcı
Enjektör fiyatını nerden aldınız, daha uygun maliyetle temin edilebilir.
Mazda CX-3 Skyactiv Genleşme Tankı Sorunu
- Konbuyu başlatan Yasin Uzuner
- Başlangıç tarihi
Herkese tekrardan merhaba. Sonunda rahata erdim aracımın bütün sorunları çözüldü. Enjektörlerimi değişmek zorunda kaldım. Enjektör yetkili serviste çok pahalı ben İstanbul dan (Nippon Dizen adlı ve anladığım kadarıyla Denso nun yetkili servisi) 96 bin tl ye aldım. Enjektörleri ustamda kodladık arızaları sildik çalıştırdık her şey anında düzeldi. 100-150 km kadar da sürdüm ne arıza ışıkları yandı ne de 1500-200 devir arası hafif gazda giderken gelen bir ses vardı o geldi. Umarım bu mutluluğum uzun sürer. 260 bin TL lik bir serüven artık mutlu son mu dersiniz bilemem. Şimdi başına gelen olursa diye öğrendiklerimi kısaca anlatayım.
1- Bu aracın DPF ışığı yanıp sönüyorsa (sürekli yandığı durum dpf kaynaklı) sorun asla DPF de değil, sakın gidip merdiven altı hızsızlarda yok hava veriyoruz açıyoruz temizliyoruz diyen bir yerde temizlik yaptırtmayın. Hiçbir işe yaramadığı gibi katalizörün veya egr nin aşırı ısınıp erimesine neden olabiliyor.
2- Yetkili servis enjektörlerinde sıkıntı var diyorsa enjektörlerinde sıkıntı var. Özel servislerdekinden farklı bir cihaz kullanıp enjektörlerin sanırım basınç tarzı bir şeyini ölçerek teşhis koyuyorlar. Aracınızın motoru saat gibi çalışıyor olabilir, enjektörü bozuk diğer araçlar gibi kara duman atmıyor olabilir (zaten dpf ve katalizör bun kara dumanı tuttuğu için arıza ışığı yanıyor ama duman atmıyor) ama o enjektörler bozuk ve eğer kısa sürede yaptırmaz iseniz daha fazla sorun yaşayacaksınız.
3- Bu araçta egr soğutucu adlı bir çok dizelde de olan bir parça var, aracınız su eksiltiyor yada radyatörün önündeki genleşme kabına su basıyorsa silindir kapak contasından önce bu parçanın kontrol edilmesi lazımdı. Ustalar hemen conta diyor kendi contamın söküm aşamasında orda değildim maalesef, belki de contam yanık bile değildi. Conta testleri de bu arızayı ayırt edemiyor çünkü iki durumda da motor suyuna egzoz gazı karışıyor. Tek sıkıntı bu parçayı çıkartmak için ya çok iyi bir Mazda ustası bulacaksınız ki o da üstten değil traversi söküp alttan çıkarıyor yada komple motoru indirerek sökülebiliyor.
4- Enjektör değişimi yapacağınız durumda kesinlikle DPF ve Katalizörün Sökülüp içinin kontrol edilmesi gerekiyor çünkü bozuk enjektörler daha fazla kuruma ve ısıya sebep oluyor. Fazla ısı önce katalizörü sonrada Dpf i eritebiliyor. Nitekim benim katalizörün içi toplarken şans eseri kırık olduğu fark edildi. Hatta daha da ilerisi zaten conta yakma kapak eğme bükme falan. Eğer buralar kontrol edilmeden enjektör değişip kullanırsanız enjektörler tekrar kısa sürede bozulacaktır.
5- Büyük şehirlerdeki çok iyi yerler hariç klasik sanayi pompacıları bu araçların enjektörlerindeki hatayı anlayamıyor. Bizzat kendi tanıdığım arkadaşımın arkadaşı olan bir pompacı 2 defa kontrol etti ancak enjektörlerin sapa sağlam dedi.
Şu an aklıma gelmeyen şeyler de vardır sorun yaşayan olursa bana mesaj atabilir veya konuya yazabilir. Motor toplanırken her aşamada ustanın yanındaydım. Baya bir şey öğrendim.
Son tavsiyemde bu aracı merak edip alacaklara. Kısa süre içinde el değiştirmiş bir cx3 asla almayın. Asla expertiz raporlarında motor kısmına güvenmeyin. Bu aracı alacaksanız bir Mazda ustasına gidin o motoru bir kontrol etsin. 20-30 km aracı uzun yola çıkarak iyice ısıtarak sürün. Çünkü araç uzun yola çıktığını anlıyor ve dpf temizleme işlemi başlatıyor bu esnada size bir şey söylemiyor ama yakıt biraz artıyor. Eğer böyle bir arızası var ise (özellikle enjektör) o dpf ışığı yanmaya başlıyor. Benim gibi bayıra vurup ohh ne güzel çekiyor deyip gaza gelmeyin. Ve ne kadar temiz olur ise olsun bir Mazda aldığınızın ve İstanbul-Ankara vb bir yerde yaşamıyorsanız en küçük problemde dahi sanayiye girince ustaların sizi geri çevireceğini habire başkasına yollamaya çalışacağını unutmayın.
Ben her şeye rağmen arabamı çok sevdim. Bir süre de kullanmayı planlıyorum.
1- Bu aracın DPF ışığı yanıp sönüyorsa (sürekli yandığı durum dpf kaynaklı) sorun asla DPF de değil, sakın gidip merdiven altı hızsızlarda yok hava veriyoruz açıyoruz temizliyoruz diyen bir yerde temizlik yaptırtmayın. Hiçbir işe yaramadığı gibi katalizörün veya egr nin aşırı ısınıp erimesine neden olabiliyor.
2- Yetkili servis enjektörlerinde sıkıntı var diyorsa enjektörlerinde sıkıntı var. Özel servislerdekinden farklı bir cihaz kullanıp enjektörlerin sanırım basınç tarzı bir şeyini ölçerek teşhis koyuyorlar. Aracınızın motoru saat gibi çalışıyor olabilir, enjektörü bozuk diğer araçlar gibi kara duman atmıyor olabilir (zaten dpf ve katalizör bun kara dumanı tuttuğu için arıza ışığı yanıyor ama duman atmıyor) ama o enjektörler bozuk ve eğer kısa sürede yaptırmaz iseniz daha fazla sorun yaşayacaksınız.
3- Bu araçta egr soğutucu adlı bir çok dizelde de olan bir parça var, aracınız su eksiltiyor yada radyatörün önündeki genleşme kabına su basıyorsa silindir kapak contasından önce bu parçanın kontrol edilmesi lazımdı. Ustalar hemen conta diyor kendi contamın söküm aşamasında orda değildim maalesef, belki de contam yanık bile değildi. Conta testleri de bu arızayı ayırt edemiyor çünkü iki durumda da motor suyuna egzoz gazı karışıyor. Tek sıkıntı bu parçayı çıkartmak için ya çok iyi bir Mazda ustası bulacaksınız ki o da üstten değil traversi söküp alttan çıkarıyor yada komple motoru indirerek sökülebiliyor.
4- Enjektör değişimi yapacağınız durumda kesinlikle DPF ve Katalizörün Sökülüp içinin kontrol edilmesi gerekiyor çünkü bozuk enjektörler daha fazla kuruma ve ısıya sebep oluyor. Fazla ısı önce katalizörü sonrada Dpf i eritebiliyor. Nitekim benim katalizörün içi toplarken şans eseri kırık olduğu fark edildi. Hatta daha da ilerisi zaten conta yakma kapak eğme bükme falan. Eğer buralar kontrol edilmeden enjektör değişip kullanırsanız enjektörler tekrar kısa sürede bozulacaktır.
5- Büyük şehirlerdeki çok iyi yerler hariç klasik sanayi pompacıları bu araçların enjektörlerindeki hatayı anlayamıyor. Bizzat kendi tanıdığım arkadaşımın arkadaşı olan bir pompacı 2 defa kontrol etti ancak enjektörlerin sapa sağlam dedi.
Şu an aklıma gelmeyen şeyler de vardır sorun yaşayan olursa bana mesaj atabilir veya konuya yazabilir. Motor toplanırken her aşamada ustanın yanındaydım. Baya bir şey öğrendim.
Son tavsiyemde bu aracı merak edip alacaklara. Kısa süre içinde el değiştirmiş bir cx3 asla almayın. Asla expertiz raporlarında motor kısmına güvenmeyin. Bu aracı alacaksanız bir Mazda ustasına gidin o motoru bir kontrol etsin. 20-30 km aracı uzun yola çıkarak iyice ısıtarak sürün. Çünkü araç uzun yola çıktığını anlıyor ve dpf temizleme işlemi başlatıyor bu esnada size bir şey söylemiyor ama yakıt biraz artıyor. Eğer böyle bir arızası var ise (özellikle enjektör) o dpf ışığı yanmaya başlıyor. Benim gibi bayıra vurup ohh ne güzel çekiyor deyip gaza gelmeyin. Ve ne kadar temiz olur ise olsun bir Mazda aldığınızın ve İstanbul-Ankara vb bir yerde yaşamıyorsanız en küçük problemde dahi sanayiye girince ustaların sizi geri çevireceğini habire başkasına yollamaya çalışacağını unutmayın.
Ben her şeye rağmen arabamı çok sevdim. Bir süre de kullanmayı planlıyorum.
universitely76
Aktif
- Mesajlar
- 2,513
- Konum
- Yalova-Armutlu
- Araç Markası
- 2009 Mazda 3 Touring
- Araç Renk ve Tip
- Sedan - Gri Şimşek
Her araç sorun çıkarabilir ancak konu ülke piyasasından çekilmiş, Mazda gibi butik bir marka ise fazlaca vakit, fazlaca nakit, fazlaca sabır ve biraz da Allah'ın sevgili kulu olma özellikleri bir arada bulunmalı.. diğer türlü çekilen stres insanı çok erken yaşlandırır..
Geçmiş olsun, güle güle kullanın aracınızı. Sorunun çözümünü forumda detaylıca anlattığınız için de ayrıca teşekkürler.
Geri dönüş için teşekkür ederim, uzun yıllar sorunsuz binmen dileklerimle, keyifli sürüşler.
Küçük bir güncelleme daha yapıp akıl danışmak istiyorum. Aracaım şu sıralar sorunsuz çalışıyor. Ancak haftada 1 yine arızaya düşüyor Koda göre maf sensörü hatası direkt servise de gidip baktırdım katalizör basıncı tarzı bir şey dedi ama aracın katalizörü de değişti. Bi ayar tutturamadık gitti bunun sebeb ne olabilir. Trabzondan erzuruma kadar sürdüm bir şey olmadı geri dönerken yarı yolda ışıkda bekkleerken lamba yandı ama hiç bir problemde yok.
Yasin Uzuner
Sessiz
- Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan
- #66
Hocam MAF sensörüne çok takılmamak lazım tabi araçta başka bir belirti yok ise çekiş düşüklüğü ? Gazyememe ? Yakıt tüketiminde artış ? Siyah duman ? Rölanti dengesizliği ? Bu gibi durumlar yoksa genelde P0100 ve P0101 hata kodlarını verir genelde elektriksel ölçüm hatalarından olur uzun yolda rakım farkı bunu etkiler şehir içinde kirli hava veya soğuk hava etkiler kendiliğinden geri sönmesi lazım bu gibi durumlarda eğer ki canınızı sıkıyor ise MAF sensörü çıkartıp temizlenebilir belki kirlenmiştir ve ondan dolayı veriyordur illa da değiştireceğim derseniz sizin tercihiniz
araç sürüşünü etkileyen bir durum yok ise problem yoktur diye düşünüyorum bende de bazen yanıyor sonra kendiliğinden sönüyor veya net sonuç istiyorsanız OBD cihazı alıp canlı verileri ve değerleri izleyebilirsiniz Sabit 90 km/h:
- MAF g/s
- MAP
- EGR%
- Rejenerasyon anı takip
Arızanın araştırmalarına göre temel nedeni maf sendörü ve içerdeki diğer sensörlerin verilerinin uyuşmaması. Sensör temizlendi çıkma parça ile değişildi. Arıza zaman zaman veriyor ama en son vereli 2 hafta oldu. 300km den de fazla yol yapıldı. Dpf im tıkalı olsa anlarım hava çıkışı zorlaşınca manifoldda basınç arıyor değerler şaşırabiliyor. Ancak benim katalizör değişti dpf temizlendi ve ışığı hiç yanmadı. Şuanda bunun dışında bir sorunum yok ve tıkır tıkır da çalışıyor. Yabancı kaynaklarda bir arızaya rastladım ama tr de hiç yaşanmamış. Kam mili milimetrik aşınmasına bağlı egzoz gazı geri vurabiliyormuş. Tabi kapağım sökülmüşken onlara hep bakıldı. Bakalım belki de bir daha vermez.