Önce CVT şanzımanla ilgili Infiniti Q30 başlığında yazdığım şeyleri buraya da taşıyayım;
Bilindiği üzere CVT şanzımanı pek sevmem. Benim için en iyi şanzıman (otomatik olarak) modern bir tork konvertörlü şanzımandır. Tabi ki Avrupalı müşterinin otomatik hissi sevmemesi çift kavramalıları, Japonların ekonomik üretim yapma felsefesi ve yaygınlaşan hybrid/elektrikli araçlarla yüksek uyumu CVT şanzıman yaygınlığını körüklüyor. Ancak Mazda Skyactiv ve BMW 8 ileri gibi (hatta Aisin üretimleri) modern tork konvertörlüler artık çift kavramalıların verimliliğine ve düz şanzımanın direk hissine ulaştılar. Tabi pahalı şanzımanlar olduğunu da kabul etmek lazım.
Sürekli bir üretici çıkar ve öyle mükemmel bir CVT yaptım ki, işte şimdi oldu der. Hem hissiyatını gerçekçi bir hale getirdim (lastik hissiyatını yok etmek anlamında) hem de problemli bir şanzıman olarak anılmasına sebep olan ısınma problemini çözdüm der. Günümüze kadar bu iddiaların ne kadar doğru çıktığı tartışılır.
Ancak Subaru'nun liderliğini yaptığı son dönemde birçok iyi üreticinin gerçekten modern ve eski sıkıntılardan çok uzak CVT şanzımanlar yaptığını da kabul etmek lazım. Geleneksel kayış yerine güç aktarma için özel bir zincir kullanılması, daha yüksek teknoloji ve kalitede şanzıman sıvısı kullanımı, daha iyi programlama gibi özellikler klasik CVT sesini (vınlama gibi) iyice minimize ettiği gibi, ısınma problemini de büyük oranda halletti. Programlama ile yapılan 6,7,8 ileri sabit oranlar ve akuple edilen tork konvertörü ile de tork konvertörlü klasik şanzıman benzeri sürüş, manuel vites değiştirme ve daha direk hissiyat elde edildi.
[automerge]1549889504[/automerge]
Levorg'da kullandığım CVT şanzıman herhalde halen en ileri teknolojili ve bugüne kadar üretilmiş en iyi CVT şanzımanlardan birisidir. Öncelikle şunu söyleyeyim; tork konvertörü (bu tork konvertörlü şanzıman ile karıştırılmasın) 9 km/h hızda kısmen, 24 km/h hızdan sonra ise tamamen kilitliyor. Yani daha direk bir sürüş hissiyatı (o lastik hissinin çok azalmış/birçok kişi tarafından fark edilemeyecek hali) elde ediliyor. Bu yumuşak ve ekonomik sürüşler için.
Üst ekranda her otomobilde olmayacak veriler takip edebiliyorsunuz. Örneğin gaza basış yüzdeniz, turbo basıncı, yağ sıcaklığını aynı anda görebiliyorsunuz. Gaza basış yüzdesi bu araçta önemli. Çünkü gaza %30'dan fazla basarsanız şanzıman 6 ileri tork konvertörlü gibi hareket etmeye başlıyor. Mazda forumunda olduğumuz için 6 ileri Skyactiv şanzıman gibi diyelim. Tabi burada gerçek dişliler yok, onun yerine programlanmış koni oranları var. Ayrıca manuel seçeneğine aldığınızda direksiyondaki pedallarla manuel kullanma imkanı da var.
Sistem size %30'dan az gaz vererek full CVT gitmek ki bu kullanım tarzında CVT yakıt ekonomisi ve konforu ile parlıyor ya da %30'dan fazla vererek daha sportif, tork konvertörlü havası ile gitmek veya manuel tam sportif kullanmak arasında tercihler sunuyor. Herşeyden önce bu kadar opsiyona sahip olmak, bunları ekrandan görerek yönetebilmek insana sahip olduğu teknoloji anlamında keyif veriyor.
Ben genel olarak eskiden kullandığım CVT şanzımanlardaki vınlama sesini duymadım. Elastikiyet hissi tam yok olmuş mu? Hayır! Ama %90 gitmiş diyebilirim, çok az durumda hissettim.
Başarılı bir şanzıman mı? Evet!
Levorg bu şanzıman ile keyifli mi? Evet!
İyi bir tork konvertörlüyü halen tercih eder miydim? Evet!
Mazda Skyactiv şanzıman ile Levorg daha zevkli bir otomobil olur muydu? Olabilir, olmaya da bilir, tam emin değilim, 6 ileri oran artık az!
BMW 8 ileri tork konvertörlü ile Levorg daha keyifli bir otomobil olur muydu? (bu şanzımanın arkadan itiş için olduğu ihmal edilerek) Kesinlikle! Tadından yenmezdi...
[automerge]1549889632[/automerge]
Bu arada bu araca ne zaman baksam hep Veli geliyor aklıma...
