- Mesajlar
- 36,670
- Konum
- Mudanya
Mazda Malezya, bağımsız olarak geliştirdiği "MAZDA3" modelinin sportif özellikli konsept modelini tanıttı.
Güncel Mazda Haberleri
- Konbuyu başlatan ezmocesteri
- Başlangıç tarihi
- Mesajlar
- 36,670
- Konum
- Mudanya
Mazda EZ-60 Geliştirme Hikayesi
Mazda EZ-60, Şanghay Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Mazda ve Changan Automobile tarafından ortak geliştirilen bir BEV/PHEV crossover SUV'dur. Her açıdan Mazda otomobiline benziyor ama Çin'in Changan Automobile'ı temel alınmış. Bu araca Mazda tarzı sürüş performansı, tasarım ve kaliteyi kazandırmak için geliştirme süreci nasıl ilerledi?
Changan Mazda'da küresel modellerin yerelleştirilmesinden sorumlu olan, EZ-6'nın ardından şimdi de EZ-60'ın baş mühendisi olarak görev yapan Hirofumi Ozawa:
- EZ-6'dan başlayarak Çinli müşterilerin gerçek anlamda ihtiyaçlarını karşılayan bir şey yaratmaya odaklandık ve bunu Mazda ile Changan Automobile'in güçlü yönlerini tam anlamıyla birleştirme fikriyle geliştirdik. Peki Mazda'nın "güçlü yönleri" neler? Elbette tasarım. Bu bir Kodo tasarımı. Gerisi sürücüyle bütünleşip sürmek. Mazda'nın her zamanki gibi, tüm donanım ve yazılımları ihtiyaçlar doğrultusunda değiştirildi (temel Changan Automobile modeline göre). Peki Changan Automobile'ın güçlü yönleri neler? Çin istihbarat konusunda büyük ilerlemeler kaydediyor ve Changan, ADAS ve akıllı kokpitler gibi alanlardan iyi şekilde yararlanmayı hedefliyor. Artı pil bölgesinde. Buradaki motor ve akü Chang'an'dan.
- EZ-6 ve EX-60 başlangıçta sadece Çin'e yönelikti, yalnız BEV'lerin halihazırda büyük ilerleme kaydettiği Çin ve Avrupa gibi ülkeler de bulunuyor. Böylece Changan Mazda'nın varlıklarının tam olarak değerlendirilmesi ve yurtdışına açılması amacıyla destekleyici bir pozisyon olması fikri ortaya çıktı. Özellikle Kuzey Avrupa'da artık neredeyse her yer BEV'lerden oluşuyor. Bu anlamda biz (Changan Mazda) ürünlerimizi yurt dışına satarak küresel çapta genişleme fikri oluştu.
- Araçların Çin ve Avrupa'da özellikler farklı. Mesela sürüş anlamında Avrupa pazarı, özellikle Almanya, yüksek hız pazarı, dolayısıyla yol tutuşu da doğal olarak farklı. Euro NCAP gibi güvenlik standartları da biraz farklıdır. MAZDA6e (Changan Mazda'nın EZ-60 modelinin Avrupa versiyonu) doğal olarak Euro NCAP 5 yıldızını alma potansiyeline sahip. Gövde takviyesi de mevcut. Bu sayede gövdenin rijitliği artırılmış, bu nedenle bazı bölgelere daha fazla takviye eklenmiştir. Sürüş deneyiminde de EPAS (elektrikli direksiyon), direksiyon ve yol tutuşu gibi değişiklikler yaptık. Donanımı da değiştirdik. Bu alanda bazı güçlendirmeler yaptık, gövde rijitliğini ve burulma direncini artırdık, ayrıca EPAS'ta (elektrikli direksiyon), frenlerde ve gaz pedalında değişiklikler yaptık. Çinli müşteriler nispeten daha yumuşak süspansiyon ve sürüşten hoşlanıyorlar. İşte bu nedenle MAZDA6e ile EZ-6 arasında ayrım yapmak için her türlü çabayı gösterdik.
- Ez-60'ta elektronik kontrollü bir süspansiyon kullanıldı, SUV olduğu için değil, hala harika bir sürüş performansı peşinde olduğumuz için. Çin'de Mazda'nın süspansiyonunun çok sert olduğu söyleniyor. Arka koltuktaki yolculuk çok keyifli. Zira sürüş konforu ile yol tutuşu birbiriyle çelişen kavramlardır. Her ikisini de başarmak için elektronik kontrollü süspansiyon kullandık.
Mazda EZ-60, Şanghay Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Mazda ve Changan Automobile tarafından ortak geliştirilen bir BEV/PHEV crossover SUV'dur. Her açıdan Mazda otomobiline benziyor ama Çin'in Changan Automobile'ı temel alınmış. Bu araca Mazda tarzı sürüş performansı, tasarım ve kaliteyi kazandırmak için geliştirme süreci nasıl ilerledi?
Changan Mazda'da küresel modellerin yerelleştirilmesinden sorumlu olan, EZ-6'nın ardından şimdi de EZ-60'ın baş mühendisi olarak görev yapan Hirofumi Ozawa:
- EZ-6'dan başlayarak Çinli müşterilerin gerçek anlamda ihtiyaçlarını karşılayan bir şey yaratmaya odaklandık ve bunu Mazda ile Changan Automobile'in güçlü yönlerini tam anlamıyla birleştirme fikriyle geliştirdik. Peki Mazda'nın "güçlü yönleri" neler? Elbette tasarım. Bu bir Kodo tasarımı. Gerisi sürücüyle bütünleşip sürmek. Mazda'nın her zamanki gibi, tüm donanım ve yazılımları ihtiyaçlar doğrultusunda değiştirildi (temel Changan Automobile modeline göre). Peki Changan Automobile'ın güçlü yönleri neler? Çin istihbarat konusunda büyük ilerlemeler kaydediyor ve Changan, ADAS ve akıllı kokpitler gibi alanlardan iyi şekilde yararlanmayı hedefliyor. Artı pil bölgesinde. Buradaki motor ve akü Chang'an'dan.
- EZ-6 ve EX-60 başlangıçta sadece Çin'e yönelikti, yalnız BEV'lerin halihazırda büyük ilerleme kaydettiği Çin ve Avrupa gibi ülkeler de bulunuyor. Böylece Changan Mazda'nın varlıklarının tam olarak değerlendirilmesi ve yurtdışına açılması amacıyla destekleyici bir pozisyon olması fikri ortaya çıktı. Özellikle Kuzey Avrupa'da artık neredeyse her yer BEV'lerden oluşuyor. Bu anlamda biz (Changan Mazda) ürünlerimizi yurt dışına satarak küresel çapta genişleme fikri oluştu.
- Araçların Çin ve Avrupa'da özellikler farklı. Mesela sürüş anlamında Avrupa pazarı, özellikle Almanya, yüksek hız pazarı, dolayısıyla yol tutuşu da doğal olarak farklı. Euro NCAP gibi güvenlik standartları da biraz farklıdır. MAZDA6e (Changan Mazda'nın EZ-60 modelinin Avrupa versiyonu) doğal olarak Euro NCAP 5 yıldızını alma potansiyeline sahip. Gövde takviyesi de mevcut. Bu sayede gövdenin rijitliği artırılmış, bu nedenle bazı bölgelere daha fazla takviye eklenmiştir. Sürüş deneyiminde de EPAS (elektrikli direksiyon), direksiyon ve yol tutuşu gibi değişiklikler yaptık. Donanımı da değiştirdik. Bu alanda bazı güçlendirmeler yaptık, gövde rijitliğini ve burulma direncini artırdık, ayrıca EPAS'ta (elektrikli direksiyon), frenlerde ve gaz pedalında değişiklikler yaptık. Çinli müşteriler nispeten daha yumuşak süspansiyon ve sürüşten hoşlanıyorlar. İşte bu nedenle MAZDA6e ile EZ-6 arasında ayrım yapmak için her türlü çabayı gösterdik.
- Ez-60'ta elektronik kontrollü bir süspansiyon kullanıldı, SUV olduğu için değil, hala harika bir sürüş performansı peşinde olduğumuz için. Çin'de Mazda'nın süspansiyonunun çok sert olduğu söyleniyor. Arka koltuktaki yolculuk çok keyifli. Zira sürüş konforu ile yol tutuşu birbiriyle çelişen kavramlardır. Her ikisini de başarmak için elektronik kontrollü süspansiyon kullandık.
- Mesajlar
- 36,670
- Konum
- Mudanya
ABD otomotiv kuruluşlarının gençler için önerdiği otomobiller listesinde çok sayıda Mazda modeli yer aldı.
Mazda'nın birçok aracı, Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) ve Tüketici Raporları (CR) tarafından ortaklaşa yürütülen "Gençler İçin Güvenli Araçlar" programında seçildi.
"☆ Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS)
ABD sigorta sektörü tarafından 1959 yılında kurulan, kar amacı gütmeyen bir kuruluş olan kuruluş, özel kullanıma yönelik araçlarda düzenli olarak çarpışma güvenliği ve güvenlik ekipmanı performans testleri gerçekleştiriyor.
☆ Tüketici Raporları (CR)
Bu, 1936'dan beri kâr amacı gütmeyen tüketici örgütü Consumers Union tarafından yayınlanan aylık bir Amerikan dergisidir ve sadece otomobiller değil, çeşitli ürünler hakkında anketler yapmaktadır."
Her iki şirket de otomobillerin güvenliği ve kalitesi konusunda kendi bağımsız araştırmalarını yürütüyor ve düzenli olarak en iyi araçlarını duyuruyorlar, ancak her bahar, ehliyetlerini yeni almış gençlere önerdikleri arabaları ortak olarak seçiyorlar.
Bu yılki tavsiye listesi 1 Mayıs'ta açıklandı ve listeye çok sayıda Mazda aracı girdi.
2025 model için;
・MAZDA3 hatchback /sedan
・CX-30
・CX-50
・CX-70
・CX-90
2024 ve öncesi modeller için;
・Önceki nesil MAZDA3 hatchback /sedan (2014-2018 model)
・Mevcut MAZDA3 hatchback /sedan (2019-2024 modeli)
・Güncel MAZDA6 (2016-2021 modeli)
・CX-3 (2016 ila 2021 modelleri)
・Önceki CX-5 (2014-2016 modeli)
・Mevcut CX-5 (2017 ila 2024 modeli)
・CX-30 (2022-2024 modeli)
・Mevcut CX-9 (2017 ila 2023 modeli)
Mazda'nın birçok aracı, Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) ve Tüketici Raporları (CR) tarafından ortaklaşa yürütülen "Gençler İçin Güvenli Araçlar" programında seçildi.
"☆ Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS)
ABD sigorta sektörü tarafından 1959 yılında kurulan, kar amacı gütmeyen bir kuruluş olan kuruluş, özel kullanıma yönelik araçlarda düzenli olarak çarpışma güvenliği ve güvenlik ekipmanı performans testleri gerçekleştiriyor.
☆ Tüketici Raporları (CR)
Bu, 1936'dan beri kâr amacı gütmeyen tüketici örgütü Consumers Union tarafından yayınlanan aylık bir Amerikan dergisidir ve sadece otomobiller değil, çeşitli ürünler hakkında anketler yapmaktadır."
Her iki şirket de otomobillerin güvenliği ve kalitesi konusunda kendi bağımsız araştırmalarını yürütüyor ve düzenli olarak en iyi araçlarını duyuruyorlar, ancak her bahar, ehliyetlerini yeni almış gençlere önerdikleri arabaları ortak olarak seçiyorlar.
Bu yılki tavsiye listesi 1 Mayıs'ta açıklandı ve listeye çok sayıda Mazda aracı girdi.
2025 model için;
・MAZDA3 hatchback /sedan
・CX-30
・CX-50
・CX-70
・CX-90
2024 ve öncesi modeller için;
・Önceki nesil MAZDA3 hatchback /sedan (2014-2018 model)
・Mevcut MAZDA3 hatchback /sedan (2019-2024 modeli)
・Güncel MAZDA6 (2016-2021 modeli)
・CX-3 (2016 ila 2021 modelleri)
・Önceki CX-5 (2014-2016 modeli)
・Mevcut CX-5 (2017 ila 2024 modeli)
・CX-30 (2022-2024 modeli)
・Mevcut CX-9 (2017 ila 2023 modeli)
Murat Yılmaz
Seçkin Üye
Türk gençler için önerdiği model yoh mu?
- Mesajlar
- 36,670
- Konum
- Mudanya
Distribütör olursan fena olmaz
Mazda 3 BL 1.6 diyorlar
Murat Yılmaz
Seçkin Üye
- Mesajlar
- 36,670
- Konum
- Mudanya
Mazda Mart 2025'te sona eren mali yılın tam yıllık mali sonuçlarını açıkladı.
Kuzey Amerika, Japonya ve diğer bölgelerdeki (Avustralya, ASEAN vb.) satış hacimleri bir önceki yıla göre arttı, ancak faaliyet karı bir önceki yıla göre azaldı.
Tüm yıl boyunca şimdiye kadarki en iyi performansını kaydeden Kuzey Amerika pazarı sayesinde, küresel satış hacmi bir önceki yıla kıyasla artarken, satış geliri 5 trilyon yenin üzerine çıkarak rekor seviyeye ulaştı, ancak faaliyet kârı bir önceki yıla kıyasla azaldı.
Satış teşvikleri hemen hemen aynı seviyede tutulmuş olsa da döviz kurları (yen, avro ve Avustralya doları karşısında güçlendi ) ve artan hammadde maliyetleri düşüşe yol açan faktörler oldu.
Kuzey Amerika, Japonya ve diğer bölgelerdeki (Avustralya, ASEAN vb.) satış hacimleri bir önceki yıla göre arttı, ancak faaliyet karı bir önceki yıla göre azaldı.
Tüm yıl boyunca şimdiye kadarki en iyi performansını kaydeden Kuzey Amerika pazarı sayesinde, küresel satış hacmi bir önceki yıla kıyasla artarken, satış geliri 5 trilyon yenin üzerine çıkarak rekor seviyeye ulaştı, ancak faaliyet kârı bir önceki yıla kıyasla azaldı.
Satış teşvikleri hemen hemen aynı seviyede tutulmuş olsa da döviz kurları (yen, avro ve Avustralya doları karşısında güçlendi ) ve artan hammadde maliyetleri düşüşe yol açan faktörler oldu.
- Mesajlar
- 36,670
- Konum
- Mudanya
Bugün, 21 Mayıs, Mazda'nın lüks otomobili Sentia'nın doğum günü. Mazda'nın en üst seviye otomobili Luce'nin halefi olan araç, ileri teknolojiyle donatılmış ve kişisel kullanıma yönelik tasarlanmış prestijli bir sedan.
Mazda, Luce'nin yerini alacak yeni amiral gemisi modeli Sentia'yı 21 Mayıs 1991'de tanıttı. Heybetli boyutlarda, zarif ve lüks bir sedan olmasına rağmen, şoförlü bir makam aracı değil; Aksine, sürücünün şık bir sürüş keyfi yaşaması için geliştirilmiş ileri teknolojiyle donatılmış, üst sınıf bir araçtır.
Mazda'nın orta sınıf sedan amiral gemisi Luce, 1966 yılında doğdu. Tasarımı İtalyan usta Giugiaro tarafından yaratıldı ve dört yuvarlak farları ona Avrupai bir hava katıyor. Yeni geliştirilen 1.5L sıralı 4 silindirli SOHC motor, 78ps maksimum güç ve 11.8kgm maksimum tork üretiyordu ve aracın hafif gövdesi ona çevik bir sürüş sağlıyordu.
Luce'un doğuşundan üç yıl sonra, 1969'da, rotary motorlu bir sedanın coupe'ye dönüştürülmüş hali olan Luce Rotary Coupe piyasaya sürüldü. 126 bg'lik maksimum güç ve 190 km/s'lik azami hıza sahip rotary motorun yüksek performansı, o dönemde Crown ve Skyline'ın altı silindirli motorlarını geride bırakan, olağanüstü bir dinamik performans sunuyordu.
1977 model değişiminde önceki modellere göre daha üst sınıf bir model haline gelirken, 1981'deki dördüncü jenerasyonda rotary motorlu model kullanımdan kaldırılarak sadece benzinli motorlar sunulmaya başlandı. Ayrıca 1986'da piyasaya sürülen beşinci nesil, V6 motorla donatılmış tam teşekküllü bir lüks sedandı ancak üretimi 1991'de sona erdi ve bayrak Sentia'ya devredildi.
1980'lerin sonlarında zirveye ulaşan benzeri görülmemiş ekonomik zeminde, Mazda Luce'yi takip edecek yeni bir amiral gemisi olan Sentia'yı da geliştirdi ve bu model Mayıs 1991'de bugün piyasaya sürüldü. Geliştirme konsepti "başka bir prestij"di ve rakipleri Crown ve Cedric'ten biraz farklı olması amaçlanmıştı.
Sentia 30 Exclusive'in JE-ZE 3.0L motoru (sol) ve 25 Limited S'in J5-DE V6 motoru (sağ)
Sentia'nın tasarımında, sınıfındaki en geniş dingil mesafelerinden biri olan 2850 mm'lik bir uzunluk ve güzel bir yüzey yapısına sahip dört kapılı, sütunlu bir sert tavan yer alıyor. Alçak, şık formu ve boyutları, ona lüks ve asil bir izlenim veriyor.
Güç aktarma organları iki motorla geliyor: 160ps maksimum güç ve 21,5kgm maksimum tork üreten 2,5L V6 DOHC ve 200ps ve 27,7kgm maksimum tork üreten 3,0L V6 DOHC, dört ileri otomatik şanzımanla eşleştirilmiş. Her iki motorda da düşük ve orta hıza odaklanan pratik ayarlar bulunuyor.
Sentia 30 Exclusive kokpiti (üstte) ve 25 Limited S kokpiti (altta)
Tahrik sistemi ön orta gövde, önden çekiş olup, önden arkaya ağırlık dağılımını ideal bir şekilde 52:48 olarak sağlıyor. Süspansiyon sistemi ise hıza duyarlı 4WS'li dört tekerlekli çok bağlantılı tipte. Yuvarlak ve zarif iç mekanın yanı sıra, araçta özenle seçilmiş malzemeler ve 6 konumlu/12 hoparlörlü ses sistemi yer alırken, üst sınıf Exceed modeli de Avusturyalı Schmidfeldbach tarafından üretilen en kaliteli dana derisiyle donatılmış.
Sentia'nın ileri teknolojileri arasında en çok ilgi çekeni dünyanın ilk güneş enerjili havalandırma sistemi oldu. Bu, tavan penceresine yerleştirilen güneş pilleri aracılığıyla bir fan çalıştırılarak, araç hareket halindeyken veya dururken iç mekanın havalandırılmasını sağlayan ve böylece konforlu bir iç mekan ortamının korunmasını sağlayan bir sistemdir.
Sıcak güneş altında park edilmiş olsanız bile, araç içi sıcaklığın yükselmesi söz konusu olmaz ve klima açıldığında anında etkisini gösterir. Ayrıca, akü güneş enerjisi kullanılarak da şarj edilebiliyor ve böylece şarj durumu optimize edilebiliyor. Böyle bir teknolojinin 30 yıldan fazla bir süre önce kullanılmış olması şaşırtıcıdır.
Sentia'nın muhteşem şıklığı, gelişmiş fonksiyonel donanımları sayesinde sunduğu zarif sürüş deneyimi ve lüks özellikleri sayesinde konforlu iç mekanı... Bu, Mazda'nın bir daha asla üretemeyeceği zirve otomobil olabilir.
Mazda, Luce'nin yerini alacak yeni amiral gemisi modeli Sentia'yı 21 Mayıs 1991'de tanıttı. Heybetli boyutlarda, zarif ve lüks bir sedan olmasına rağmen, şoförlü bir makam aracı değil; Aksine, sürücünün şık bir sürüş keyfi yaşaması için geliştirilmiş ileri teknolojiyle donatılmış, üst sınıf bir araçtır.
Mazda'nın orta sınıf sedan amiral gemisi Luce, 1966 yılında doğdu. Tasarımı İtalyan usta Giugiaro tarafından yaratıldı ve dört yuvarlak farları ona Avrupai bir hava katıyor. Yeni geliştirilen 1.5L sıralı 4 silindirli SOHC motor, 78ps maksimum güç ve 11.8kgm maksimum tork üretiyordu ve aracın hafif gövdesi ona çevik bir sürüş sağlıyordu.
Luce'un doğuşundan üç yıl sonra, 1969'da, rotary motorlu bir sedanın coupe'ye dönüştürülmüş hali olan Luce Rotary Coupe piyasaya sürüldü. 126 bg'lik maksimum güç ve 190 km/s'lik azami hıza sahip rotary motorun yüksek performansı, o dönemde Crown ve Skyline'ın altı silindirli motorlarını geride bırakan, olağanüstü bir dinamik performans sunuyordu.
1977 model değişiminde önceki modellere göre daha üst sınıf bir model haline gelirken, 1981'deki dördüncü jenerasyonda rotary motorlu model kullanımdan kaldırılarak sadece benzinli motorlar sunulmaya başlandı. Ayrıca 1986'da piyasaya sürülen beşinci nesil, V6 motorla donatılmış tam teşekküllü bir lüks sedandı ancak üretimi 1991'de sona erdi ve bayrak Sentia'ya devredildi.
1980'lerin sonlarında zirveye ulaşan benzeri görülmemiş ekonomik zeminde, Mazda Luce'yi takip edecek yeni bir amiral gemisi olan Sentia'yı da geliştirdi ve bu model Mayıs 1991'de bugün piyasaya sürüldü. Geliştirme konsepti "başka bir prestij"di ve rakipleri Crown ve Cedric'ten biraz farklı olması amaçlanmıştı.
Sentia 30 Exclusive'in JE-ZE 3.0L motoru (sol) ve 25 Limited S'in J5-DE V6 motoru (sağ)
Sentia'nın tasarımında, sınıfındaki en geniş dingil mesafelerinden biri olan 2850 mm'lik bir uzunluk ve güzel bir yüzey yapısına sahip dört kapılı, sütunlu bir sert tavan yer alıyor. Alçak, şık formu ve boyutları, ona lüks ve asil bir izlenim veriyor.
Güç aktarma organları iki motorla geliyor: 160ps maksimum güç ve 21,5kgm maksimum tork üreten 2,5L V6 DOHC ve 200ps ve 27,7kgm maksimum tork üreten 3,0L V6 DOHC, dört ileri otomatik şanzımanla eşleştirilmiş. Her iki motorda da düşük ve orta hıza odaklanan pratik ayarlar bulunuyor.
Sentia 30 Exclusive kokpiti (üstte) ve 25 Limited S kokpiti (altta)
Tahrik sistemi ön orta gövde, önden çekiş olup, önden arkaya ağırlık dağılımını ideal bir şekilde 52:48 olarak sağlıyor. Süspansiyon sistemi ise hıza duyarlı 4WS'li dört tekerlekli çok bağlantılı tipte. Yuvarlak ve zarif iç mekanın yanı sıra, araçta özenle seçilmiş malzemeler ve 6 konumlu/12 hoparlörlü ses sistemi yer alırken, üst sınıf Exceed modeli de Avusturyalı Schmidfeldbach tarafından üretilen en kaliteli dana derisiyle donatılmış.
Sentia'nın ileri teknolojileri arasında en çok ilgi çekeni dünyanın ilk güneş enerjili havalandırma sistemi oldu. Bu, tavan penceresine yerleştirilen güneş pilleri aracılığıyla bir fan çalıştırılarak, araç hareket halindeyken veya dururken iç mekanın havalandırılmasını sağlayan ve böylece konforlu bir iç mekan ortamının korunmasını sağlayan bir sistemdir.
Sıcak güneş altında park edilmiş olsanız bile, araç içi sıcaklığın yükselmesi söz konusu olmaz ve klima açıldığında anında etkisini gösterir. Ayrıca, akü güneş enerjisi kullanılarak da şarj edilebiliyor ve böylece şarj durumu optimize edilebiliyor. Böyle bir teknolojinin 30 yıldan fazla bir süre önce kullanılmış olması şaşırtıcıdır.
Sentia'nın muhteşem şıklığı, gelişmiş fonksiyonel donanımları sayesinde sunduğu zarif sürüş deneyimi ve lüks özellikleri sayesinde konforlu iç mekanı... Bu, Mazda'nın bir daha asla üretemeyeceği zirve otomobil olabilir.
- Mesajlar
- 36,670
- Konum
- Mudanya
Bu yaz Avrupa'da piyasaya sürülen MAZDA6e, Euro NCAP güvenlik testlerinde en yüksek beş yıldızlı derecelendirmeyi aldı.
- Mesajlar
- 36,670
- Konum
- Mudanya
Mazda, 2025 Japonya Mobility Show'da bir konsept otomobil daha tanıtacağını duyurdu.
- Mesajlar
- 36,670
- Konum
- Mudanya
Mazda az önce garip bir görsel paylaşarak ipucu verdiğini söyledi. Detaylı bilgi daha sonra verilecektir dedi.
Bir şey anlayan var mı?
Bir şey anlayan var mı?
mehmet_spb
Buzlar Ülkesi
''Ayşe tatile çıktı'' diyede yorumlanabilir"hayatım, köpeği annene bıraktığımıza göre yemeğe çıkabiliriz"
- Mesajlar
- 36,670
- Konum
- Mudanya
2023 yılının Haziran ayında başvurusu yayınlanan, "13B'den farklı bir konfigürasyona sahip iki rotorlu wankel motor" ile ilgili bir patent bu ay tescil edildi.
Rotor girintisinin şekli ve bujilerin sayısına bakıldığında, ICONIC SP'nin Rotary-EV sistemine bilinçli olarak atıfta bulunulduğu tahmin edilebilir. (hatenablog.com)
Rotor girintisinin şekli ve bujilerin sayısına bakıldığında, ICONIC SP'nin Rotary-EV sistemine bilinçli olarak atıfta bulunulduğu tahmin edilebilir. (hatenablog.com)
- Mesajlar
- 36,670
- Konum
- Mudanya
Otomobiller için üreticiye göre değişen çeşitli ses sistemleri bulunan Amerikan müzik medyasının önde gelen dergilerinden Rolling Stone'un web versiyonunda yayınlanan bir makaleye bakacağız. Mazda uzun zamandır üst sınıf modellerinde BOSE ses sistemini kullanmaktadır ve MAZDA 3 ile başlayan 7. nesil ürün serisinde standart ses sistemi olarak daha da rafine bir hoparlör düzenine sahip olan "MAZDA HARMONIC ACOUSTICS" sistemi kullanılmaktadır.
Özellikle MAZDA HARMONIC ACOUSTICS o kadar yüksek kalitede bir ses sunuyor ki, bunun standart bir ses sistemi olduğuna inanmak zor.
Amerikan müzik medyasının önde gelen dergilerinden Rolling Stone'un web versiyonunda yayınlanan bir makalede, Mazda Kuzey Amerika'da ses geliştirmeden sorumlu mühendis Matthew Valbuena ile yapılan bir röportaj yayımlandı. (Matthew Valbuena , 10 yıldan uzun süredir Mazda Kuzey Amerika'da ses geliştirme alanında yer alıyor.)
Valbuena bu röportajla birlikte, sürüş sırasında dinlenmesi için önerdiği bir çalma listesini de tanıttı. İşte o liste;
Matthew Valbuena, 10 adet önerilen şarkıyı seçti ve makaleye göre, çalma listesinde Mazda araç ses sistemlerinin geliştirilmesi ve değerlendirilmesinde kullanılan şarkılar yer alıyor ve değerlendirme testlerini dinlerken karmaşık vokaller, akustik müzik, canlı performanslar ve bas ağırlıklı parçalar içeren şarkılara özel önem veriyor.
Bu arada ses ayarlarınızı yaparken, normalde dinlediğiniz şarkılardan başlamanız önerilir, böylece tiz/bas aralıklarında herhangi bir değişiklik veya rahatsızlığı hemen fark edebilirsiniz.
Bu Matthew Valbuena'nın kişisel çalma listesi, ancak bu sefer seçilen şarkılar geliştirme değerlendirmesinde kullanılan şarkıları da içeriyor, dolayısıyla bunu arabanızda dinlemek Mazda'nızın ses sistemi hakkında normalden daha iyi bir izlenim edinmenizi sağlayabilir.
Özellikle MAZDA HARMONIC ACOUSTICS o kadar yüksek kalitede bir ses sunuyor ki, bunun standart bir ses sistemi olduğuna inanmak zor.
Amerikan müzik medyasının önde gelen dergilerinden Rolling Stone'un web versiyonunda yayınlanan bir makalede, Mazda Kuzey Amerika'da ses geliştirmeden sorumlu mühendis Matthew Valbuena ile yapılan bir röportaj yayımlandı. (Matthew Valbuena , 10 yıldan uzun süredir Mazda Kuzey Amerika'da ses geliştirme alanında yer alıyor.)
Valbuena bu röportajla birlikte, sürüş sırasında dinlenmesi için önerdiği bir çalma listesini de tanıttı. İşte o liste;
Matthew Valbuena, 10 adet önerilen şarkıyı seçti ve makaleye göre, çalma listesinde Mazda araç ses sistemlerinin geliştirilmesi ve değerlendirilmesinde kullanılan şarkılar yer alıyor ve değerlendirme testlerini dinlerken karmaşık vokaller, akustik müzik, canlı performanslar ve bas ağırlıklı parçalar içeren şarkılara özel önem veriyor.
Bu arada ses ayarlarınızı yaparken, normalde dinlediğiniz şarkılardan başlamanız önerilir, böylece tiz/bas aralıklarında herhangi bir değişiklik veya rahatsızlığı hemen fark edebilirsiniz.
Bu Matthew Valbuena'nın kişisel çalma listesi, ancak bu sefer seçilen şarkılar geliştirme değerlendirmesinde kullanılan şarkıları da içeriyor, dolayısıyla bunu arabanızda dinlemek Mazda'nızın ses sistemi hakkında normalden daha iyi bir izlenim edinmenizi sağlayabilir.
O cüssedeki teyzeyi oturtacak saksı yoktur zannımca.
Malbuena abimle fazla örtüşmedi müzik zevkimiz.
Bu gidişle araç (Mazda) içinde sanki müziği kulaklıkla dinliyor hissini verecekler galiba.
mehmet_spb
Buzlar Ülkesi
@kadir senin sesini duymuşlar