Güncel Mazda Haberleri

ezmocesteri' Alıntı:

Genişletmek için tıkla ...

İnsanı rahatça uyutmayacaklar, kötü bir şey bu sistem.

ezmocesteri' Alıntı:

Genişletmek için tıkla ...

Millet kendi kendine giden araba yapar bunlar kendi kendine duran yapmışlar

Burası Mazda Kenbuchi Deneme Alanı. Sıcaklıkların -25°C'nin altına düşmesinin alışılmadık bir durum olmadığı son derece soğuk bir test alanı.

Burada geliştirmeyle ilgilenen kişiler, buranın arabaları "iyileştirmek" yerine onları "eğittiğini" söylüyor.



Hokkaido'nun Kamikawa bölgesinde yer alan bu bölge, Japonya'daki en fazla "test alanlarının yoğunlaştığı bölgelerden" biridir. Sadece Mazda değil, diğer yerli otomobil üreticileri de burada test sahaları kuruyor.

Kuzey Japonya'da kar yağan pek çok bölge var, peki neden bu kadar çok şirket bu bölgede toplanıyor? İşin sırrı karın kalitesinde yatıyor. Araç Geliştirme Genel Merkezi Otomobil Deneme Sahası Direktörü Kuga şunları söylüyor:




- Kuga:

Mazda arabaları dünyanın her yerine gönderilmektedir. Yani dünyanın her yerinde binilebilecek potansiyele sahip. Müşterilerin Mazda araçlarını kullandığı ortam ne olursa olsun emniyet ve güvenliğini desteklemeliyiz.

Üstelik Kenbuchi Kasabasındaki kar kalitesi de oldukça uygun. Minimum sıcaklığın -25 santigrat derece veya daha düşük olduğu bir ortam aynı zamanda eğitim araçları için de uygun bir ortamdır.

Kenbuchi Test Merkezi, dünyanın dört bir yanından çeşitli kar koşullarını simüle eden bir ortamda test yapılmasına olanak tanır.



Sadece karı ve sıcaklığı yeniden yaratmak istiyorsanız, Hiroşima'daki bir laboratuvarda bunu yapabilirsiniz. Ancak müşterilerin ürünlerimizi nasıl kullanacaklarını hayal etmeye gelince, doğal ortamdan daha iyi bir şey olamaz.

Burada geliştirmede yer alan Mazda çalışanlarından herhangi biriyle konuşursanız, size test ve incelemelerin "eğitim" olarak adlandırıldığını söyleyeceklerdir.

Bir arabayı "eğitmek" tam olarak ne anlama gelir?

Bana sorarsanız hepimiz "gelişmek" yerine "eğitim" deriz.

Muhtemelen öyle ama bence bunun sebebi arabaları sadece endüstriyel ürünler olarak düşünmememiz.

Dün yapabildiğinizi bugün de yapabilirsiniz. Bu makineler için normaldir.

Ancak yarattığımız arabalar dün yapamadıklarını bugün yapabilecek. Yarın daha fazlasını yapabilecek. Bu günlük tekrarlama süreciyle onların güçlenmesini sağlıyoruz.

Sanırım bu umutla bunun adına “eğitim” diyoruz.



Test kurslarının çoğu, test merkezi içinde oluşturulan yalnızca teste yönelik merkezlerdir. Ancak Kenbuchi Test Merkezi doğal bir yol kullanıyor.

Bunun nedeni Kenbuchi Proving Ground'daki parkurun yaz aylarında kasaba halkının kullandığı "halka açık bir yol" olmasıdır. Mazda bu yolu kış aylarında “ödünç alarak” test parkuru olarak kullanıyor.

Mazda , geçen yıl ABD pazarında yaklaşık 420.000 adetlik rekor sayıda araç satışı gerçekleştirdi ve istikrarlı bir şekilde büyümeye devam etti. U.S. News & World Report, Mazda Kuzey Amerika CEO'su Tom Donnelly ile şirketin mevcut durumu ve gelecek planları hakkında bir röportaj yaptı.

- Elektrikli modellere olan talep ve gelecek hakkında ne düşünüyorsunuz?

• CX-70 ve CX-90 satışlarının yaklaşık yüzde 15 ila 20'si plug-in hibritlerden oluşuyor. Bu, beklentilerimizle hemen hemen aynı. Ancak Florida ve Teksas gibi güçlü bir talep beklemediğimiz eyaletlerde de şaşırtıcı derecede güçlü bir ilgi gördük.

CX-50 Hybrid henüz satışa sunulalı 75 gün olmasına rağmen, stok devir hızı açısından en iyi performansını sergiliyor. Hibrit araçlara olan talep göz önüne alındığında bu durum çok da şaşırtıcı değil; zira bunlar bayilere ulaştığı anda hızla satılıyor.

- Yeni nesil CX-5 hakkındaki düşünceleriniz?

• Henüz detay veremeyiz ancak önümüzdeki birkaç ay içinde yeni nesil CX-5'e dünya prömiyeri yapılması planlanıyor.

(Tom Donnelly ayrıca yeni nesil CX-5'in EV versiyonunu da doğruladı.)

- CX-50'nin piyasaya sürülmesiyle CX-5'in üretiminin durdurulacağı yönünde öngörüler vardı, ancak bu her ikisinin de devam edeceği anlamına mı geliyor?

• Geçtiğimiz yıl 100.000'den fazla CX-5 satıldı ve ivme hala güçlü bir şekilde devam ediyor. Ve bildiğiniz gibi yakında yeni nesil modelimizi piyasaya süreceğiz, dolayısıyla bu ivmenin devam etmesini bekliyoruz.

Bu segment pazarın en büyüğü olduğundan diğer markalar da birçok model tanıttı ancak CX-5 ve CX-50'yi doğrudan karşılaştırdığımızda farklı görünümlere ve konseptlere sahip olduklarını görüyoruz.

CX-5'in daha şehirli ve sofistike olduğunu, CX-50'nin ise bazı belirgin tasarım ipuçları ve özel seri "Meridian" modeli sayesinde daha açık havaya sahip olduğunu düşünüyoruz.

- Sedan modellere olan talebe ilişkin görüşleriniz?

• Mazda3'ün bizim için önemli bir otomobil olmaya devam edeceğine inanıyoruz. Sedanlar genel olarak düşüşte ve birçok marka bu segmentten çıkıyor, ancak Mazda3 sedan'ın satışları bir önceki yıla göre %39,8 arttı.

Bu da genel satış başarısına katkı sağladı. Sadece bildiğimiz stil ve sürüş dinamiklerini sunmakla kalmıyor, aynı zamanda kendi türünde diğerlerinden bir adım önde olan bir araç sunuyor.

Uygun fiyat sunmak şu anda sektördeki en büyük zorluklardan biri, ancak fiyat açısından oldukça cazip bir ürünümüz olduğunu düşünüyorum. Geçtiğimiz yıl satışlardaki artış, talebin kesinlikle var olduğunu gösteriyor.

Top Gear / Mazda CX-30 incelemesi



CX-30, Mazda'nın size satacağı bir motora sahip en küçük crossover'dır(yalnızca elektrikle çalışan MX-30 , özellikle de küçük bataryasıyla daha şehir dostu bir seçenektir). Bu arada CX-30, yanlarına plastik çamurluk kaplaması takılmış, temelde daha uzun bir Mazda 3 hatchback'tir.

Hatchback'ten crossover'a dönüşen bir aracı sevenler için: CX-30'a rakip olarak Ford Puma , Hyundai Kona , Peugeot 2008 , Renault Captur , Seat Arona , Skoda Kamiq ve VW T-Roc sayılabilir . Pazar yoğun, bu yüzden öne çıkmak için çok çalışmalısınız.

Elektrikli bir araç arayanlar için ise Kia EV3'e veya Volvo'nun şık EX30'u da var.

CX-30, modern otomobil alıcıları için ideal bir noktayı yakalıyor ve firmanın en çok satanları arasında CX-5 SUV ve 3 hatchback ile birlikte yer alıyor. 3'e dayandığı için CX-30, aynı hafif hibrit motorları (dizel motorlardan gelen teknikleri kullanarak verimliliği artıran son derece akıllı 'kıvılcım kontrollü sıkıştırma ateşlemeli' benzin dahil) ve vites kutularını kullanıyor ve çok benzer bir iç mekana sahip.

Yolda hatchback kökenleri hemen elle tutulur hale geliyor ve CX-30 rakiplerinin çoğundan daha alçak olmanın faydasını görüyor. Keskin bir şekilde yol tutuyor, hoş bir net manuel şanzımana sahip ( MX-5 convertible ile aynı aileden olduğu için öyle olmalı ), ancak sürüşü bazı benzerleri kadar yumuşak değil.

Dışarıdan güzel görünüyor, 4x4 algısı oluşturan plastik dodikler ve hareket katan çizgiler yerinde. İçerisi olması gerektiği kadar geniş değil, arkada biraz sıkışık hissettiriyor. Bir sunroof kabini ferahlatmaya gerçekten yardımcı oluyor.


CX-30 ile iki benzin seçeneği elde edersiniz. Giriş ünitesi e-Skyactiv G'dir, artık eski 2.0 litrelik yerine 2.5 litreliktir. 138 bg (18 bg artış) ve 176 lb ft tork (ayrıca 18 lb ft artış) elde eder ve 0-62 mil hızlanmasını 9.7 saniye (manuel) ve 10.3 saniye (otomatik) olarak gerçekleştirir, her ikisi de eskisinden dokuz onda bir daha hızlıdır.

Alternatif olarak, 183 bg'lik 2.0 litrelik değişken ateşlemeli e-Skyactiv X var, bu da FWD (0-62mph 8.3s) veya AWD ile geliyor. Hem otomatik hem de AWD seçenekleri biraz daha yavaş.

Yakıt ekonomisi, hangi kombinasyonu seçtiğinize bağlı olarak yaklaşık 43mpg'den yaklaşık 50mpg'ye kadar değişir. Her iki varyantta da zaman geçirdik: e-Skyactiv G'de resmi 47.1mpg derecelendirmesine kıyasla karma yollarda 38mpg gördük ve 2WD e-Skyactiv X manuelinde kağıt üzerindeki 49.6mpg rakamına kıyasla düşük 40'lar gördük.

En temel özelliklere sahip CX-30 için 25.865 £'luk bir taban fiyat var, kafanızda canlanması için beş sınıf var. Üst sınıfın fiyatı 31.565 £'dan başlıyor.

CX-30 iyi bir otomobil – iyi yol tutuşu var, şık görünüyor ve buna uygun bir iç mekana sahip. Ancak crossover'larda her zaman olduğu gibi, temel aldığı geleneksel otomobil – Mazda 3 hatchback – daha mantıklı bir satın alma. Daha iyi sürüş sağlıyor, daha ekonomik, aynı derecede pratik, daha hızlı ve elbette daha ucuz. Gerçekten ekstra sürüş yüksekliği istemelisiniz ve bunu yaparken yolcu taşıma konusunda çok yönlülükten ödün vereceksiniz. Garip.

Ama bu mantık ne zamandan beri insanların crossover'lara akın etmesini engelledi? Otomatik viteslerden kaçındığınız ve arkada uzun boylu yetişkinleri taşımanız gerekmediği sürece, CX-30 bu segmentteki diğer her şey kadar iyidir. Ford Puma hariç. Hiçbir şey onunla boy ölçüşemez.

Motorlar, otomobil meraklıları için de son derece ilgi çekici olduğu gibi, çok fazla umursamayanlar için de yetenekli ve verimli. Nadiren hata yapan bir şirketten çıkan bir diğer güçlü Mazda.

Mazda'nın Güneydoğu Asya'daki üretim üsleri şu anda Tayland, Malezya ve Vietnam'da bulunuyor ve Mazda Endonezya geçen yıl yeni bir montaj tesisi kurma planlarını resmen duyurmuştu.

Başkent Cakarta'nın bitişiğindeki Batı Cava eyaletinde kurulacak tesisin, kompakt SUV'ları komple üreteceği açıklandı.

Üretilecek kompakt SUV için ise çoğu yerel medya CX-30'u başlıca aday olarak gösteriyor ancak Endonezya'da oldukça popüler olan CX-3 de adaylardan biri olabilir.

Yeni montaj tesisi yalnızca Endonezya Mazda (PT Eurokars Motor Endonezya) tarafından finanse ediliyor, bu nedenle üretilen araçların öncelikle yerel kullanım için olması muhtemel görünüyor. Ancak Endonezya , Mazda araçlarının yüksek pazar payına sahip olduğu Avustralya ile Kapsamlı Ekonomik Ortaklık Anlaşması (IA-CEPA) imzaladığından, üretilen modellere ve gelecekteki gelişmelere bağlı olarak ihracat seçenekleri de mevcut olabilir.

Otoyol Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) dün 2025 güvenlik derecelendirmelerini yayınladı ve test edilen sekiz Mazda aracının tümü mümkün olan en yüksek derece olan TOP SAFETY PICK+ aldı.

Mazda, geçen yılın ardından en yüksek dereceye sahip en fazla sayıda araca sahip tek marka oldu.

Yeni CX-5 olduğu düşünülen bir test aracının fotoğrafları Almanya'da görüntülendi.

1 haftalık arabistan gezimden yeni döndüm. Ülkede en çok kullanılan otomobil markalardan bir tanesi mazda .
kafanızı nereye çevirisiniz mazda 6 görüyorsunuz. Yeni kasa cx 30 50 90 , yine yeni kasa mazda 3 u yakından inceledim . Hem mutlu oldum hemde bir yandanda üzüldüm .
Umarım mazda turkiye doğru politika izleyip yeniden sahalara geri döner .