Top Gear / Mazda CX-30 incelemesi
CX-30, Mazda'nın size satacağı bir motora sahip en küçük crossover'dır(yalnızca elektrikle çalışan MX-30 , özellikle de küçük bataryasıyla daha şehir dostu bir seçenektir). Bu arada CX-30, yanlarına plastik çamurluk kaplaması takılmış, temelde daha uzun bir Mazda 3 hatchback'tir.
Hatchback'ten crossover'a dönüşen bir aracı sevenler için: CX-30'a rakip olarak Ford Puma , Hyundai Kona , Peugeot 2008 , Renault Captur , Seat Arona , Skoda Kamiq ve VW T-Roc sayılabilir . Pazar yoğun, bu yüzden öne çıkmak için çok çalışmalısınız.
Elektrikli bir araç arayanlar için ise Kia EV3'e veya Volvo'nun şık EX30'u da var.
CX-30, modern otomobil alıcıları için ideal bir noktayı yakalıyor ve firmanın en çok satanları arasında CX-5 SUV ve 3 hatchback ile birlikte yer alıyor. 3'e dayandığı için CX-30, aynı hafif hibrit motorları (dizel motorlardan gelen teknikleri kullanarak verimliliği artıran son derece akıllı 'kıvılcım kontrollü sıkıştırma ateşlemeli' benzin dahil) ve vites kutularını kullanıyor ve çok benzer bir iç mekana sahip.
Yolda hatchback kökenleri hemen elle tutulur hale geliyor ve CX-30 rakiplerinin çoğundan daha alçak olmanın faydasını görüyor. Keskin bir şekilde yol tutuyor, hoş bir net manuel şanzımana sahip ( MX-5 convertible ile aynı aileden olduğu için öyle olmalı ), ancak sürüşü bazı benzerleri kadar yumuşak değil.
Dışarıdan güzel görünüyor, 4x4 algısı oluşturan plastik dodikler ve hareket katan çizgiler yerinde. İçerisi olması gerektiği kadar geniş değil, arkada biraz sıkışık hissettiriyor. Bir sunroof kabini ferahlatmaya gerçekten yardımcı oluyor.
CX-30 ile iki benzin seçeneği elde edersiniz. Giriş ünitesi e-Skyactiv G'dir, artık eski 2.0 litrelik yerine 2.5 litreliktir. 138 bg (18 bg artış) ve 176 lb ft tork (ayrıca 18 lb ft artış) elde eder ve 0-62 mil hızlanmasını 9.7 saniye (manuel) ve 10.3 saniye (otomatik) olarak gerçekleştirir, her ikisi de eskisinden dokuz onda bir daha hızlıdır.
Alternatif olarak, 183 bg'lik 2.0 litrelik değişken ateşlemeli e-Skyactiv X var, bu da FWD (0-62mph 8.3s) veya AWD ile geliyor. Hem otomatik hem de AWD seçenekleri biraz daha yavaş.
Yakıt ekonomisi, hangi kombinasyonu seçtiğinize bağlı olarak yaklaşık 43mpg'den yaklaşık 50mpg'ye kadar değişir. Her iki varyantta da zaman geçirdik: e-Skyactiv G'de resmi 47.1mpg derecelendirmesine kıyasla karma yollarda 38mpg gördük ve 2WD e-Skyactiv X manuelinde kağıt üzerindeki 49.6mpg rakamına kıyasla düşük 40'lar gördük.
En temel özelliklere sahip CX-30 için 25.865 £'luk bir taban fiyat var, kafanızda canlanması için beş sınıf var. Üst sınıfın fiyatı 31.565 £'dan başlıyor.
CX-30 iyi bir otomobil – iyi yol tutuşu var, şık görünüyor ve buna uygun bir iç mekana sahip. Ancak crossover'larda her zaman olduğu gibi, temel aldığı geleneksel otomobil – Mazda 3 hatchback – daha mantıklı bir satın alma. Daha iyi sürüş sağlıyor, daha ekonomik, aynı derecede pratik, daha hızlı ve elbette daha ucuz. Gerçekten ekstra sürüş yüksekliği istemelisiniz ve bunu yaparken yolcu taşıma konusunda çok yönlülükten ödün vereceksiniz. Garip.
Ama bu mantık ne zamandan beri insanların crossover'lara akın etmesini engelledi? Otomatik viteslerden kaçındığınız ve arkada uzun boylu yetişkinleri taşımanız gerekmediği sürece, CX-30 bu segmentteki diğer her şey kadar iyidir. Ford Puma hariç. Hiçbir şey onunla boy ölçüşemez.
Motorlar, otomobil meraklıları için de son derece ilgi çekici olduğu gibi, çok fazla umursamayanlar için de yetenekli ve verimli. Nadiren hata yapan bir şirketten çıkan bir diğer güçlü Mazda.
