HakanEMRE
Aktif
Tek nokta enjektörlü aracın çalışma prensibi temelde şu; karbüratör yerine elektronik bir enjektör var. Normalde karbüratör motor vakumuyla mekanik olarak yakıtı ayarlarken, bu sistemde aracın çeşitli sensörleri (hız, motor devri, motor vakumu, gaz pedalı pozisyonu, aracın viteste olup olmaması, yakıt basıncı) aracın elektronik beynine sinyal gönderiyor. Beyin bunları alıp daha önce fabrikada motor test cihazlarında kaydedilen bilgilere göre sensörlerin o anda bildirdiği motor/araç yük durumunda enjektörden ne kadar benzin vermesi gerektiğine bakıyor (bunlar fabrikada kaydedilmiş sabit değerler), ve o miktarda yakıtı emme manifolduna püskürtüyor.
Beynin yapabildiği sadece önceden kaydedilmiş veriye bakarak "sensör verileri şuna eşitse şu kadar yakıt püskürt" komutundan ibaret değil. Egzoz manifoldundaki oksijen sensörü sayesinde beyin belli sınırlar dahilinde araçtaki(sensör verisindeki) değişimleri öğrenebiliyor, ve bu değişiklikleri kompanse edebiliyor (mesela benzin pompasının araç yaşlandıkça basıncının düşmesi aynı miktarda yakıt püskürtebilmek için enjektörün daha uzun süre açık kalmasını gerektiriyor)
Beynin yapabildiği sadece önceden kaydedilmiş veriye bakarak "sensör verileri şuna eşitse şu kadar yakıt püskürt" komutundan ibaret değil. Egzoz manifoldundaki oksijen sensörü sayesinde beyin belli sınırlar dahilinde araçtaki(sensör verisindeki) değişimleri öğrenebiliyor, ve bu değişiklikleri kompanse edebiliyor (mesela benzin pompasının araç yaşlandıkça basıncının düşmesi aynı miktarda yakıt püskürtebilmek için enjektörün daha uzun süre açık kalmasını gerektiriyor)