Bu arada mazdagaraj forumu ve yönetimine de Infiniti Q30 araç sahiplerine de ev sahipliği yaptıkları ve şaşırtıcı şekilde bu araçla ilgili internet ortamında bulunabilecek en detaylı bilgileri içerdiği için teşekkür ediyorum. Ben bu yazıyı yazarken 1.350 civarında görüntülenmişti bu konu...
Infiniti Q30 1.6T Sport İncelemesi (mtutun farkıyla)
- Konbuyu başlatan mtutun
- Başlangıç tarihi
- Mesajlar
- 36,670
- Konum
- Mudanya
Biz teşekkür ederiz Mustafa abi, böylesine özel bilgileri bizlerle paylaştığın için.
Çok detaylı ve faydalı inceleme olmuş, çok teşekkürler.
Gözümden kaçmış olabilir, aracın iç hacmini cx-5 ile karşılaştırırsak ciddi bir fark var mı?
Bu durum doğrudan seninle ilgili abi, bizler de sonsuz teşekkürlerimizi; engin tecrübe ve bilgilerini şahsına münhasır bakış açısıyla aktardığın için sunuyoruz, iyi ki varsın.
Teşekkürler dostlar, sizler de iyi ki varsınız...
[automerge]1530182643[/automerge]
İki aracın boy farkı 13 cm CX-5 lehine, en farkı 3,5 cm CX-5 lehine, yüksekliğe zaten girmiyorum aynı sınıf değiller bu konuda, dingil mesafeleri ise aynı 2,70 m.
Ancak CX-5 her ne kadar sportif ayarlı bir SUV olsa da, dizaynı yapılırken fonksiyonel olması da düşünülmüş. Bu sebeple iç mekan ve bagaj gayet güzel hacmen. Q30 ise İngilizlerin Style over Function dedikleri türden bir dizayn. Yani Fonksiyondan önce Sitil!
Bu sebeple iç mekan ve bagaj CX-5 ile kıyaslanamaz. Buna rağmen baş mesafesi hariç ön koltuklar aynı hacmi sunuyor. Arka koltuklarda ise omuz ve diz mesafesinde ciddi fark var.
Bagaj hacmi CX-5'te 500 litrenin biraz üstüyken, Q30'da ancak Mazda 3 HB ayarında 370 litre bagaj var.
Infiniti Q30 için C segmenti Crossover demek daha doğru iken, CX-5 için C segmenti SUV tanımı uyumlu olur.
Bu arada Q30 odd listelerinde D segmenti olarak görünüyor ama ben buna katılamıyorum.
[automerge]1530182643[/automerge]
İki aracın boy farkı 13 cm CX-5 lehine, en farkı 3,5 cm CX-5 lehine, yüksekliğe zaten girmiyorum aynı sınıf değiller bu konuda, dingil mesafeleri ise aynı 2,70 m.
Ancak CX-5 her ne kadar sportif ayarlı bir SUV olsa da, dizaynı yapılırken fonksiyonel olması da düşünülmüş. Bu sebeple iç mekan ve bagaj gayet güzel hacmen. Q30 ise İngilizlerin Style over Function dedikleri türden bir dizayn. Yani Fonksiyondan önce Sitil!
Bu sebeple iç mekan ve bagaj CX-5 ile kıyaslanamaz. Buna rağmen baş mesafesi hariç ön koltuklar aynı hacmi sunuyor. Arka koltuklarda ise omuz ve diz mesafesinde ciddi fark var.
Bagaj hacmi CX-5'te 500 litrenin biraz üstüyken, Q30'da ancak Mazda 3 HB ayarında 370 litre bagaj var.
Infiniti Q30 için C segmenti Crossover demek daha doğru iken, CX-5 için C segmenti SUV tanımı uyumlu olur.
Bu arada Q30 odd listelerinde D segmenti olarak görünüyor ama ben buna katılamıyorum.
Son düzenleme:
Tekrar merhaba, navigasyon olmayan Q30 araçlarda yol bilgisayarı ekranı bu şekilde, hız ve devir göstergleri arasındaki ekran siyah beyaz ve şerit takip logosu mevcut değil..
Ekli dosyalar
Evet bir hayli fark varmış. Ama sonuçta aynı fonksiyonları ve bilgileri veriyor...
Mustafa Bey Merhaba, Foruma yeni üye oldum ama 2006 forester sahibi ve şu an yeni kasa forester ile cx5 arasında tercih yapmak konumundaki birisi olarak yazılarınızdan çokça faydalandım. Araç seçimi yaparken güvenlik unsurunu en başta dikkate almaktayım ve bildiğim kadarıyla sizin de tercihlerinizde bu durum geçerli. Yukarıda belirttiğim iki araç arasında tercih yaparken yeni kasa foresterın bir adım önde olmasında temel gerekçem de güvenlik için çok önemli olduğunu düşündüğüm görüş açıları yani kısaca "göremediğin bir tehlikeden kaçamazsın" düşüncesi. Halen de başka araçları kullandığımda aracımın bu konudaki üstünlüğünü çok bariz bir şekilde görmekteyim ki yine yanlış bilmiyorsam görüş açıları konusunda subarudan daha iyi bir marka yok. Öncelikle hayırlı uğurlu olsun dediğim yeni aracınızın fotoğraflarına baktığımda ise görüş açılarının iyi olmasının pek mümkün olmadığı izlenimi edindim. Acaba bu konuya ben gerekenden fazla mi önem veriyorum? Görüşlerinizi paylaşırsanız belki yeni aracıma karar verirken yelpazeyi daha geniş tutabilirim. Yanıtınız için şimdiden teşekkür ederim vede saygılarımı sunarım.
Öncelikle foruma hoş geldiniz. Görüş açıları ile ilgili çok önemli bir konuya çok doğru ifadelerle temas etmişsiniz. Aynen katılıyorum, iyi görüş açıları hem yüksek hızda hem de düşük hızdaki kazaları önlemede sürücüye en büyük yardımcıdır. Bu sebeple tercihinizi de doğru buluyorum.
Subaru görüş açılarının iyiliği konusunda fenomen bir marka ve her sınıfta hemen hemen en iyi görüş açılarından birine sahip oluyorlar.
Son dönemlerde gerek farklılaşmak, ilginç dizaynlar yapmak ve tercih edilmek sebebiyle gerekse hava sürtünme katsayısını düşürmek ve çarpışma testlerinden daha iyi sonuçlar almak maksatlı görüş açılarının ikincil önemde kalma durumu var. İnfiniti Q30'da da bu durum mevcut. Aracın aynı platformda ortak üretildiği ve dizaynın esas sahibi olan model öyle olunca, zaten şansı da yok.
Bu kayıpları da üreticiler bazı teknolojik oyuncaklarla telafi etmeye çalışıyorlar. 360 derece görüş sistemi, otomatik park sistemi, ICC akıllı hız kontrol ve limitleme, AEB otomatik frenleme, kör nokta uyarı sistemi, hem ön hem arka yaya ve hareketli nesne algılama uyarı ve fren sistemi vb uzayıp gidiyor.
Gerek CX-5 gerekse Forester, her ikisi de ultra güvenli araçlar. Benim söylememe gerek yok, zaten testlerle ispatlanmış durumda. Ancak önceliğiniz görüş açıları ise ve aracınızdan da memnunsanız Forester'ın öne çıkması doğal. Forester ile ilgili eleştirdiğim tek nokta CVT şanzımanın kullanım hissi. Bu da sorun teşkil etmiyorsa çok güzel bir tercih.
Yeni Forester gelmek üzere olmalı. Dış mekanda değişiklikler o kadar az ki, neredeyse yeni model değil de ikinci makyajı yapmışlar gibi. İç mekanda ise kalitede güzel ilerleme var ve yeni XV ile aynı iç mekan denilebilir küçük değişiklikler hariç...
Forester ve CX-5 gibi geniş araçlar konu olunca, önceliğiniz de görüş açıları olunca size Q30 tavsiye edemem. Bu sebeple seçim yapmakta olduğunuz modeller gayet yerinde diyebilirim, şimdiden hayırlı olsun.
Subaru görüş açılarının iyiliği konusunda fenomen bir marka ve her sınıfta hemen hemen en iyi görüş açılarından birine sahip oluyorlar.
Son dönemlerde gerek farklılaşmak, ilginç dizaynlar yapmak ve tercih edilmek sebebiyle gerekse hava sürtünme katsayısını düşürmek ve çarpışma testlerinden daha iyi sonuçlar almak maksatlı görüş açılarının ikincil önemde kalma durumu var. İnfiniti Q30'da da bu durum mevcut. Aracın aynı platformda ortak üretildiği ve dizaynın esas sahibi olan model öyle olunca, zaten şansı da yok.
Bu kayıpları da üreticiler bazı teknolojik oyuncaklarla telafi etmeye çalışıyorlar. 360 derece görüş sistemi, otomatik park sistemi, ICC akıllı hız kontrol ve limitleme, AEB otomatik frenleme, kör nokta uyarı sistemi, hem ön hem arka yaya ve hareketli nesne algılama uyarı ve fren sistemi vb uzayıp gidiyor.
Gerek CX-5 gerekse Forester, her ikisi de ultra güvenli araçlar. Benim söylememe gerek yok, zaten testlerle ispatlanmış durumda. Ancak önceliğiniz görüş açıları ise ve aracınızdan da memnunsanız Forester'ın öne çıkması doğal. Forester ile ilgili eleştirdiğim tek nokta CVT şanzımanın kullanım hissi. Bu da sorun teşkil etmiyorsa çok güzel bir tercih.
Yeni Forester gelmek üzere olmalı. Dış mekanda değişiklikler o kadar az ki, neredeyse yeni model değil de ikinci makyajı yapmışlar gibi. İç mekanda ise kalitede güzel ilerleme var ve yeni XV ile aynı iç mekan denilebilir küçük değişiklikler hariç...
Forester ve CX-5 gibi geniş araçlar konu olunca, önceliğiniz de görüş açıları olunca size Q30 tavsiye edemem. Bu sebeple seçim yapmakta olduğunuz modeller gayet yerinde diyebilirim, şimdiden hayırlı olsun.
Hoş bulduk üstat. Her zamanki gibi açık, net, eksiği yok fazlası var cevabınız için teşekkür ederim. Otomobil vede özellikle subaru, mazda söz konusu olunca sayenizde sorular cevapsız kalmıyor. Saygılar.....
- Mesajlar
- 36,670
- Konum
- Mudanya
Üstad'ta bir kaç araç oluyor genelde, değişmiş te olabilir tabi, müsait olunca yazar bize.
Merhabalar, aracınız hala duruyor mu?
Otomobil Dünyasında hiçbir şey gizli kalmıyor, hele ki mazdagaraj'dan hiç kaçmıyor... Doğrudur Infiniti Q30 ile 22 Ocak'ta vedalaştık ve uzun süredir almak istediğim ama bir şekilde olmayan Subaru Levorg ile buluştuk.
Infiniti'yi 2 yıl kadar kullanmayı planlıyordum ama kısmet 10 ay oldu. Yeni sahibine hayırlı olur inşallah!
Doğrudur Infiniti Q30 ile 22 Ocak'ta vedalaştık ve uzun süredir almak istediğim ama bir şekilde olmayan Subaru Levorg ile buluştuk.Infiniti'yi 2 yıl kadar kullanmayı planlıyordum ama kısmet 10 ay oldu. Yeni sahibine hayırlı olur inşallah!
Artılar eksiler yaparım bir süre içinde, ay sonları ve başları biraz fazla yoğun oluyorum...bu arada benim Q30'u 1 hafta içinde satmış Bayraktar Otomotiv.
10 aylık Infiniti Q30 kullanımı sonrası aracın olumlu bulduğum yanları;
- Kişiye göre değişen bir kavram olmasına rağmen aracın hem iç hem dış dizaynı hem çok alımlı hem de çok ciddi özen ve emek var. Dış tasarımda standart jantların 18 ve Sport donanımda 19 olması, jant tasarımlarının güzelliği, hiçbir plastik aksam bırakılmaması ve hepsinin kaliteli siyah lake ile boyanması (ön ızgara, çamurluk koruyucular, sis farı üstündeki küçük kapaklar, arka cam üstü spoyler/cam kapakları, yan ayna/cam birleşimi kapakları vb herşey), bolca ama kararında kaliteli krom çıta kullanımı (ön, arka ve yanda), iç mekanda çok kaliteli alcantara tavan, kapı içlerinde ya gerçek deri ya da alcantara kullanımı (donanıma göre), koltuk dizaynları ve çok kaliteli deri veya yarı deri/yarı alcantara kullanımı, iç mekanda kullanılan krom ve lake boyalı parçaların hepsinin çok kaliteli görünümü ve hissiyatı, gösterge panelinin kaliteli, sade ama teknolojik görünümü, kapı içi tasarımının sofistike güzelliği, ön kokpitte üst bölümde kullanılan plastiğin kalitesi, biraz altında kullanılan deri veya alcantara, güzel şekilli, çok kaliteli ve ideal çapta direksiyon, harika tasarımlı ve çok kaliteli joystick vites kolu ve genel olarak tekraren iç ve dış tasarımın keyif verici, dikkat çekici olması.
- Premium kaliteye yakışan motor sessizliği, sarsıntısız çalışma. 1.6 turbo benzinli standartları için iyi performans ve iyi tüketim değerleri.
- Çift kavramalı olmasına rağmen konforlu çalışan, sessiz şanzıman.
- Yüksek donanım seviyesi
- Yerden yüksekliği binek araçlarla SUV araçlar arasında bir yerde olması. Böylece hem altını kötü yollarda çarpmak mümkün değil, hem de yol tutuş iyi ve salınım fazla değil. Yol tutuş önden çekişli ve biraz yüksek bir otomobil için gayet iyi. Konfor/yol tutuş/güvenlik arasında iyi denge tutturulmuş.
- Güçlü ve güvenli hissettiren frenler.
- Kullanıcıların modern bir araçta olmasını istediği özelliklerin bol olması. Örneğin; ful led ön farlar (kısa, uzun, gündüz, sis) ful led arka farlar (plakalık, geri vites dahil), karşılama ve güle güle aydınlatması, yan ayna altı aydınlatmalar, otomatik ayna katlama. Hani bu olmasa da olur dediğimiz, japonların çok cimri davrandığı ama araçta olduğunda da bu küçük şovlardan keyif aldığımız şeyler.
- Koltukların şekilleri, oturma konforları ve yanal tutuşları. Özellikle de benim Sport versiyondaki coupe tarzı olanların. Özel alcantara malzemenin çok şık görünüp, yazın terletmemesi ve kışın üşütmemesi. Koltuk ısıtıcıları boşuna konulmuş donanım durumuna düşürmesi.
- Isıtıcılı cam fıskiyeleri. Dedim ya Premium demek detaylarda yarattığınız farktır.
- Ve tabi ki, aracın piyasada çok nadir olması, markanın çok prestijli ve nadir olması. Bilinen premium markalara sizden daha fazla para ödemiş insanların otoparkta onlarca aynı model araçla birlikte park ettiği ortamda, sizin asla pişti olmamanız.
Olumsuz bulduğum yanları;
- Şanzıman genel olarak güzel ve konforlu olsa bile, biraz gazlı kullanımdaki vites geçişlerinde sanki gaza basmaya devam eden acemi sürücü hissiyatı yaratması. Ayrıca dar ve eğimli yerlerde manevra ve park yaparken ortaya çıkan klasik çift kavrama sıkıntıları.
- Çapraz ön, yan ve arka görüş açılarının hepsi çok kötü.
- Büyük boy cam tavan iyi ama neden açılmaz?
- Sürücü oturma pozisyonu yüksek, önde baş mesafesi, arka koltuklarda her mesafe sınıf standartlarının altında. Bagaj sınıfına göre normal ama...
- Multimedya HMI kumandası (orta konsoldaki joystick kumanda) çok şık ve rahat kullanımlı. Ama genel olarak multimedya sistemi demode ve iyi çalışmıyor. Müzik için çift usb var ama ikisini de kullandığınızda çok sık okumama problemi yaşadım. Eğer usb içinde de çok dosya varsa, sıklıkla bir kısmını göremiyor, kafaya göre takılıyor. Ama benim araçta standart olan navigasyon gerçekten çok iyi ve hızlı çalışıyor. Üstelik bu çağ için genel menülerde çözünürlük düşük olsa da, navigasyona geçince çözünürlük çok iyi. Demek ki ekran değil, yazılım demode...
- Kapılar gayet kalın, ağır ve kapı lastikleri çok kaliteli görünse de, kapı kapanışları premium toklukta değil. Üstelik şaşırtıcı şekilde kapılar da çok iyi ayarlı değil. Arka bagaj kapağı gereksiz çok ağır.
- Koltuklar, kokpitin üst ve orta kısımları, kapıların üst ve orta kısımlarında kullanılan her malzeme premium kalitede ve premium C sınıfının en iyilerinden. Ama kapı ve kokpit altları ve orta konsol altlarındaki plastikler başka bir Dünya'dan. Öyle ki, premium sınıfı bırakın orta sınıf C segmenti araçlarda daha iyisi var. Güzel olansa bu bölümler gerçekten bayağı gözden ve dokunuştan uzak kalıyor, çok fark edilmiyor.
[automerge]1549634673[/automerge]
Bilindiği üzere CVT şanzımanı pek sevmem. Benim için en iyi şanzıman (otomatik olarak) modern bir tork konvertörlü şanzımandır. Tabi ki Avrupalı müşterinin otomatik hissi sevmemesi çift kavramalıları, Japonların ekonomik üretim yapma felsefesi ve yaygınlaşan hybrid/elektrikli araçlarla yüksek uyumu CVT şanzıman yaygınlığını körüklüyor. Ancak Mazda Skyactiv ve BMW 8 ileri gibi (hatta Aisin üretimleri) modern tork konvertörlüler artık çift kavramalıların verimliliğine ve düz şanzıman gibi direk hissine ulaştılar. Tabi pahalı şanzımanlar olduğunu da kabul etmek lazım.
Sürekli bir üretici çıkar ve öyle mükemmel bir CVT yaptım ki, işte şimdi oldu der. Hem hissiyatını gerçekçi bir hale getirdim (lastik hissiyatını yok etmek anlamında) hem de problemli bir şanzıman olarak anılmasına sebep olan ısınma problemini çözdüm der. Günümüze kadar bu iddiaların ne kadar doğru çıktığı tartışılır.
Ancak Subaru'nun liderliğini yaptığı son dönemde birçok iyi üreticinin gerçekten modern ve eski sıkıntılardan çok uzak CVT şanzımanlar yaptığını da kabul etmek lazım. Geleneksek kayış yerine güç aktarma için özel bir zincir kullanılması, daha yüksek teknoloji ve kalitede şanzıman sıvısı kullanımı, daha iyi programlama gibi özellikler klasik CVT sesini (vınlama gibi) iyice minimize ettiği gibi, ısınma problemini de büyük oranda halletti. Programlama ile yapılan 6,7,8 ileri sabit oranlar ve akuple edilen tork konvertörü ile de tork konvertörlü klasik şanzıman benzeri sürüş, manuel vites değiştirme ve daha direk hissiyat elde edildi.
- Kişiye göre değişen bir kavram olmasına rağmen aracın hem iç hem dış dizaynı hem çok alımlı hem de çok ciddi özen ve emek var. Dış tasarımda standart jantların 18 ve Sport donanımda 19 olması, jant tasarımlarının güzelliği, hiçbir plastik aksam bırakılmaması ve hepsinin kaliteli siyah lake ile boyanması (ön ızgara, çamurluk koruyucular, sis farı üstündeki küçük kapaklar, arka cam üstü spoyler/cam kapakları, yan ayna/cam birleşimi kapakları vb herşey), bolca ama kararında kaliteli krom çıta kullanımı (ön, arka ve yanda), iç mekanda çok kaliteli alcantara tavan, kapı içlerinde ya gerçek deri ya da alcantara kullanımı (donanıma göre), koltuk dizaynları ve çok kaliteli deri veya yarı deri/yarı alcantara kullanımı, iç mekanda kullanılan krom ve lake boyalı parçaların hepsinin çok kaliteli görünümü ve hissiyatı, gösterge panelinin kaliteli, sade ama teknolojik görünümü, kapı içi tasarımının sofistike güzelliği, ön kokpitte üst bölümde kullanılan plastiğin kalitesi, biraz altında kullanılan deri veya alcantara, güzel şekilli, çok kaliteli ve ideal çapta direksiyon, harika tasarımlı ve çok kaliteli joystick vites kolu ve genel olarak tekraren iç ve dış tasarımın keyif verici, dikkat çekici olması.
- Premium kaliteye yakışan motor sessizliği, sarsıntısız çalışma. 1.6 turbo benzinli standartları için iyi performans ve iyi tüketim değerleri.
- Çift kavramalı olmasına rağmen konforlu çalışan, sessiz şanzıman.
- Yüksek donanım seviyesi
- Yerden yüksekliği binek araçlarla SUV araçlar arasında bir yerde olması. Böylece hem altını kötü yollarda çarpmak mümkün değil, hem de yol tutuş iyi ve salınım fazla değil. Yol tutuş önden çekişli ve biraz yüksek bir otomobil için gayet iyi. Konfor/yol tutuş/güvenlik arasında iyi denge tutturulmuş.
- Güçlü ve güvenli hissettiren frenler.
- Kullanıcıların modern bir araçta olmasını istediği özelliklerin bol olması. Örneğin; ful led ön farlar (kısa, uzun, gündüz, sis) ful led arka farlar (plakalık, geri vites dahil), karşılama ve güle güle aydınlatması, yan ayna altı aydınlatmalar, otomatik ayna katlama. Hani bu olmasa da olur dediğimiz, japonların çok cimri davrandığı ama araçta olduğunda da bu küçük şovlardan keyif aldığımız şeyler.
- Koltukların şekilleri, oturma konforları ve yanal tutuşları. Özellikle de benim Sport versiyondaki coupe tarzı olanların. Özel alcantara malzemenin çok şık görünüp, yazın terletmemesi ve kışın üşütmemesi. Koltuk ısıtıcıları boşuna konulmuş donanım durumuna düşürmesi.
- Isıtıcılı cam fıskiyeleri. Dedim ya Premium demek detaylarda yarattığınız farktır.
- Ve tabi ki, aracın piyasada çok nadir olması, markanın çok prestijli ve nadir olması. Bilinen premium markalara sizden daha fazla para ödemiş insanların otoparkta onlarca aynı model araçla birlikte park ettiği ortamda, sizin asla pişti olmamanız.
[automerge]1549632985[/automerge]
Olumsuz bulduğum yanları;
- Şanzıman genel olarak güzel ve konforlu olsa bile, biraz gazlı kullanımdaki vites geçişlerinde sanki gaza basmaya devam eden acemi sürücü hissiyatı yaratması. Ayrıca dar ve eğimli yerlerde manevra ve park yaparken ortaya çıkan klasik çift kavrama sıkıntıları.
- Çapraz ön, yan ve arka görüş açılarının hepsi çok kötü.
- Büyük boy cam tavan iyi ama neden açılmaz?
- Sürücü oturma pozisyonu yüksek, önde baş mesafesi, arka koltuklarda her mesafe sınıf standartlarının altında. Bagaj sınıfına göre normal ama...
- Multimedya HMI kumandası (orta konsoldaki joystick kumanda) çok şık ve rahat kullanımlı. Ama genel olarak multimedya sistemi demode ve iyi çalışmıyor. Müzik için çift usb var ama ikisini de kullandığınızda çok sık okumama problemi yaşadım. Eğer usb içinde de çok dosya varsa, sıklıkla bir kısmını göremiyor, kafaya göre takılıyor. Ama benim araçta standart olan navigasyon gerçekten çok iyi ve hızlı çalışıyor. Üstelik bu çağ için genel menülerde çözünürlük düşük olsa da, navigasyona geçince çözünürlük çok iyi. Demek ki ekran değil, yazılım demode...
- Kapılar gayet kalın, ağır ve kapı lastikleri çok kaliteli görünse de, kapı kapanışları premium toklukta değil. Üstelik şaşırtıcı şekilde kapılar da çok iyi ayarlı değil. Arka bagaj kapağı gereksiz çok ağır.
- Koltuklar, kokpitin üst ve orta kısımları, kapıların üst ve orta kısımlarında kullanılan her malzeme premium kalitede ve premium C sınıfının en iyilerinden. Ama kapı ve kokpit altları ve orta konsol altlarındaki plastikler başka bir Dünya'dan. Öyle ki, premium sınıfı bırakın orta sınıf C segmenti araçlarda daha iyisi var. Güzel olansa bu bölümler gerçekten bayağı gözden ve dokunuştan uzak kalıyor, çok fark edilmiyor.
[automerge]1549634673[/automerge]
Bilindiği üzere CVT şanzımanı pek sevmem. Benim için en iyi şanzıman (otomatik olarak) modern bir tork konvertörlü şanzımandır. Tabi ki Avrupalı müşterinin otomatik hissi sevmemesi çift kavramalıları, Japonların ekonomik üretim yapma felsefesi ve yaygınlaşan hybrid/elektrikli araçlarla yüksek uyumu CVT şanzıman yaygınlığını körüklüyor. Ancak Mazda Skyactiv ve BMW 8 ileri gibi (hatta Aisin üretimleri) modern tork konvertörlüler artık çift kavramalıların verimliliğine ve düz şanzıman gibi direk hissine ulaştılar. Tabi pahalı şanzımanlar olduğunu da kabul etmek lazım.
Sürekli bir üretici çıkar ve öyle mükemmel bir CVT yaptım ki, işte şimdi oldu der. Hem hissiyatını gerçekçi bir hale getirdim (lastik hissiyatını yok etmek anlamında) hem de problemli bir şanzıman olarak anılmasına sebep olan ısınma problemini çözdüm der. Günümüze kadar bu iddiaların ne kadar doğru çıktığı tartışılır.
Ancak Subaru'nun liderliğini yaptığı son dönemde birçok iyi üreticinin gerçekten modern ve eski sıkıntılardan çok uzak CVT şanzımanlar yaptığını da kabul etmek lazım. Geleneksek kayış yerine güç aktarma için özel bir zincir kullanılması, daha yüksek teknoloji ve kalitede şanzıman sıvısı kullanımı, daha iyi programlama gibi özellikler klasik CVT sesini (vınlama gibi) iyice minimize ettiği gibi, ısınma problemini de büyük oranda halletti. Programlama ile yapılan 6,7,8 ileri sabit oranlar ve akuple edilen tork konvertörü ile de tork konvertörlü klasik şanzıman benzeri sürüş, manuel vites değiştirme ve daha direk hissiyat elde edildi.
@mtutun abi hayırlı olsun yeni aracın levorg hem yakışıklı hemde başta subaru olması ile dikkatimi çeken bir araç özellikle şanzıman yorumlarını merakla bekliyor olacağım
Son düzenleme:
Levorg'da kullandığım CVT şanzıman herhalde halen en ileri teknolojili ve bugüne kadar üretilmiş en iyi CVT şanzımanlardan birisidir. Öncelikle şunu söyleyeyim; tork konvertörü (bu tork konvertörlü şanzıman ile karıştırılmasın) 9 km/h hızda kısmen, 24 km/h hızdan sonra ise tamamen kilitliyor. Yani daha direk bir sürüş hissiyatı (o lastik hissinin çok azalmış/birçok kişi tarafından fark edilemeyecek hali) elde ediliyor. Bu yumuşak ve ekonomik sürüşler için.
Üst ekranda her otomobilde olmayacak veriler takip edebiliyorsunuz. Örneğin gaza basış yüzdeniz, turbo basıncı, yağ sıcaklığını aynı anda görebiliyorsunuz. Gaza basış yüzdesi bu araçta önemli. Çünkü gaza %30'dan fazla basarsanız şanzıman 6 ileri tork konvertörlü gibi hareket etmeye başlıyor. Mazda forumunda olduğumuz için 6 ileri Skyactiv şanzıman gibi diyelim. Tabi burada gerçek dişliler yok, onun yerine programlanmış koni oranları var. Ayrıca manuel seçeneğine aldığınızda direksiyondaki pedallarla manuel kullanma imkanı da var.
Sistem size %30'dan az gaz vererek full CVT gitmek ki bu kullanım tarzında CVT yakıt ekonomisi ve konforu ile parlıyor ya da %30'dan fazla vererek daha sportif, tork konvertörlü havası ile gitmek veya manuel tam sportif kullanmak arasında tercihler sunuyor. Herşeyden önce bu kadar opsiyona sahip olmak, bunları ekrandan görerek yönetebilmek insana sahip olduğu teknoloji anlamında keyif veriyor.
Ben genel olarak eskiden kullandığım CVT şanzımanlardaki vınlama sesini duymadım. Elastikiyet hissi tam yok olmuş mu? Hayır! Ama %90 gitmiş diyebilirim, çok az durumda hissettim.
Başarılı bir şanzıman mı? Evet!
Levorg bu şanzıman ile keyifli mi? Evet!
İyi bir tork konvertörlüyü halen tercih eder miydim? Evet!
Mazda Skyactiv şanzıman ile Levorg daha zevkli bir otomobil olur muydu? Olabilir, olmaya da bilir, tam emin değilim, 6 ileri oran artık az!
BMW 8 ileri tork konvertörlü ile Levorg daha keyifli bir otomobil olur muydu? (bu şanzımanın arkadan itiş için olduğu ihmal edilerek) Kesinlikle! Tadından yenmezdi...
Üst ekranda her otomobilde olmayacak veriler takip edebiliyorsunuz. Örneğin gaza basış yüzdeniz, turbo basıncı, yağ sıcaklığını aynı anda görebiliyorsunuz. Gaza basış yüzdesi bu araçta önemli. Çünkü gaza %30'dan fazla basarsanız şanzıman 6 ileri tork konvertörlü gibi hareket etmeye başlıyor. Mazda forumunda olduğumuz için 6 ileri Skyactiv şanzıman gibi diyelim. Tabi burada gerçek dişliler yok, onun yerine programlanmış koni oranları var. Ayrıca manuel seçeneğine aldığınızda direksiyondaki pedallarla manuel kullanma imkanı da var.
Sistem size %30'dan az gaz vererek full CVT gitmek ki bu kullanım tarzında CVT yakıt ekonomisi ve konforu ile parlıyor ya da %30'dan fazla vererek daha sportif, tork konvertörlü havası ile gitmek veya manuel tam sportif kullanmak arasında tercihler sunuyor. Herşeyden önce bu kadar opsiyona sahip olmak, bunları ekrandan görerek yönetebilmek insana sahip olduğu teknoloji anlamında keyif veriyor.
Ben genel olarak eskiden kullandığım CVT şanzımanlardaki vınlama sesini duymadım. Elastikiyet hissi tam yok olmuş mu? Hayır! Ama %90 gitmiş diyebilirim, çok az durumda hissettim.
Başarılı bir şanzıman mı? Evet!
Levorg bu şanzıman ile keyifli mi? Evet!
İyi bir tork konvertörlüyü halen tercih eder miydim? Evet!
Mazda Skyactiv şanzıman ile Levorg daha zevkli bir otomobil olur muydu? Olabilir, olmaya da bilir, tam emin değilim, 6 ileri oran artık az!
BMW 8 ileri tork konvertörlü ile Levorg daha keyifli bir otomobil olur muydu? (bu şanzımanın arkadan itiş için olduğu ihmal edilerek) Kesinlikle! Tadından yenmezdi...