Arkadaşlar bir sitede 2. nesil mazda3'lerde bakımsız dpf kullanıldığını okudum. Ayrıca benim arabanın kitapçığında dpf bakımında "dpf'li y6 motorlar için" diye bir ibare var. Yani benim anladığım Türkiye'deki BL serisi mazda3'lerde bakımsız dpf var.
The DPF used in the updated EURO5 1.6-litre engine, introduced in the second generation Mazda 3, is claimed to be "Maintenance Free" It appears to use a larger oxidation catalyst to increase the exhaust gas temperature and improve particulate combustion. I do not know if Mazda are supplying their own DPF or using the next generation PSA/Ford DPF. This may enable a Mazda sourced DPF to regenerate without the use of an FBC. The newest PSA DPF uses a new design of filter and a reformulated FBC which should not require maintenance before (250,000 Km) 155,000miles.
TÜRKÇESİ
Yeni nesil Mazda 3'te piyasaya sürülen güncellenmiş EURO5 1.6 litrelik motorlarda kullanılan DPF, "Bakım gerektirmeyen" olduğu iddia edildi. Egzoz gazı sıcaklığını artırmak ve partikül yakma özelliklerini iyileştirmek için daha büyük bir oksidasyon katalizörü kullandığı görülüyor. Mazda'nın kendi DPF'sini veya yeni nesil PSA / Ford DPF'yi kullanıp kullanmadığını bilmiyorum. Bu, bir Mazda kaynaklı DPF'nin bir FBC kullanılmadan yeniden üretilmesini sağlayabilir. Yeni PSA DPF, daha önce bakım yapılmasına gerek olmayan (250.000 Km) 155.000milelik yeni bir filtre tasarımı ve yeniden formüle edilmiş bir FBC kullanıyor.
109 luk dizel M3 lerin bir kısmında bakım gerektiren yani sıvı takviyeli Dpf var. Açtığım bu konu nedeniyle ulaşan kullanıcılardan sıvısı bitenler var. 115 liklerde sıvı olayı yok.(Henüz denk gelmedim, benim aracım da 115lik) Bakımsız diye tabir edilen kuru tip dpf mevcut.
Kısa mesafe ve ağırlıklı olarak araç şehir içi, yoğun trafik koşullarında kullanılıyor ise bakımsız dpf diye bir durum söz konusu değil. Sıvısız olsa bile rejenerasyon yapamadığı ve biriken kurumlar yakılamadığı için tıkanma durumu oluyor. Sıvılı olanlarda da bu koşullardaki kullanımda sıvı sarfiyatı fazla olduğu için ön görülen kmden önce tükenmesi durumu söz konusu.
Statik rejenerasyon ise iki tip dpf için de ortak işlem. Sadece basamakları farklı. Birinde biriken kurumu yakmak için 600 derecelerdeki iç sıcaklığa çıkma ile tepkime başlarken, diğerinde sıcaklık bu kadar yükselmeden sıvı takviyesi ile daha düşük sıcaklıklarda kurumların yanması sağlanıyor.