Konuyla alakasız ama size kısa bir CX-5 tecrübesi aktarmak istiyorum. 2 hafta sonu önce bizim CX-5 ile TEM'den Sancaktepe Karaköy yaptım. Akşam ve ve Cumartesi trafiğinde de 1.köprüden geriye geldim. Rotayı bilenler nasıl trafikli bir yol olduğunu da bilirler. Hızlı ve geniş otoban sürüşleri yaptım, inanılmaz trafikte dur/kalk sürüşü saatlerce yaptım, inşaat dolayısıyla daralmış yollarda yandaki araç ile omuz omuza sürdüm vb...
1- CX-5 oturma pozisyonu, çok sportif bir araçtan inip, CX-5 kaptan koltuğuna oturduğunuzda bile size kamyonete binmiş hissi vermiyor. Aksine gayet sportif bir oturuş ve direksiyon pozisyonu devam ediyor.
2- Sürücü koltuğu ayarları bu kadar geniş bir araç yoktur. Aynı araçta klasik bir SUV pozisyonu alabiliyorsunuz yüksekte oturarak. Veya spor bir araç gibi kokpite gömülebiliyorsunuz. Direksiyon ayarları da hem aşağı/yukarı hem de derinlik gayet bol bol...
3- Koltuk inanılmaz konforlu, aynı zamanda da sportif yan tutuşa sahip. Oturma bölümü uzunluğu (değişken ayarlı olmasa bile) çok doğru yapılmış. ne baldır yoracak kadar kısa, ne de diz arkalarını rahatsız edecek kadar uzun. Saatlerce kullandım bu aracı, hiç yorgunluk hissetmedim. Yormadan uzun yolculuk yapabilme kapasitesinde son dönem araçlarımın hepsinden (Mercedes, BMW, Infiniti) ileride...
4- Çok kilometre yapmasa bile (29.000) 5 yıl doldu Nisan sonunda. Bugüne kadar normal bakım harici hiç arızası ve hatta cızırtısı, pıtırtısı bile olmadı. Plastikler, deriler, halılar, dış boya, dış plastikler halen son derece diri ve yeni duruyor. Japon araçları her zaman en uzun ömürlü ve dayanıklı olmuştur benim kullanımımda. Yani benim tecrübelerim de uluslararası istatistikleri doğrular nitelikte. Ancak şu ana kadar CX-5 (tek bir ampul dahi değişmedi) tartışmasız en iyisi...
5- Şaşırtıcı olarak; trim sesi konusunda da (sıfır trim sesli araç mevcut değildir sanırım) çok çok iyi durumda. Yine yukarıda saydığım 3 son dönem aracımdan da daha az trim sesi mevcut.
6- Dikkatimi çeken negatif yön ise aldığımdan beri aynı; 80 km/h sonrası kapı ve aynalardan yüksek rüzgar sesi.
7- Bu konu ile alakalı bir nokta; Gövde rijitliğini, özellikle burulma katsayısının yüksekliği trim sesi için de önemli bir belirleyicidir. Ne kadar rijit ve burulmaya dirençli gövde, o kadar az trim sesi...
[automerge]1525691360[/automerge]
Tabi ki Mazda'ya özel değil ve herkes hem daha hafif hem de daha dayanıklı, rijit şasi için müthiş bir arge içinde. Bu çalışmalar o kadar önem kazandı ve pahalandı ki, ortak şasi üretimleri de patladı...
Şasenin böyle özenle yapılması sadece Mazda'ya has değildir herhalde.. Aynı hassasiyeti başka hangi firmalar gösteriyor? Ve ya kendi sınıfında en iyisi kim? gibi sorularım var kafamda..
Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi
[automerge]1525691582[/automerge]
Örneğin benim araç için Infiniti'nin yeni bir şasi geliştirmesi mantıklı da, büyük ihtimalle mümkün de değildi. Çünkü Infiniti küçük bir üretici ve ilk defa C segmentine giriş yapıyor. Bu durumda yeni şasi geliştirmek yerine Mercedes Benz'in MFA platformunu kullandılar. (A, B, CLA ve GLA platformu)
Hakeza Mercedes Benz de yeni pick up aracı X Class için Nissan Navara platformu kullandı.
[automerge]1525691606[/automerge]
[automerge]1525691693[/automerge]
Bu arada ilginç bir soru da gündeme geliyor. Nissan-Renault grubu bünyesinde birçok C segmenti araç ve halihazırda kendini kanıtlamış platform varken, grubun premium markası Infiniti için neden daha pahalı olan MB MFA platformu???
