Duyuruyu Kapat
Facebook Gözat
Twitter Gözat

Hidrojen Yakıtı ve Wankel Motor

Konu, 'Mazda RX-8' kısmında faroz_52 tarafından paylaşıldı.

  1. faroz_52

    faroz_52 Aktif

    Hidrojen geleceğe damgasını vuracak bir alternatif yakıt sistemidir.

    Hidrojenin en yararlı olarak kullanılmasını sağlayacak motorlarda geleceğin motorları olarak görülen Wankel motorları olabileceği düşünülmektedir.Bunun için Mazda firması’’ Miata’’ motor kapağı altında,şirketin RX-7 spor arabaları üretmiştir.Bu araçlarda iki rotorlu bir döner motor vardır.Mazda’ nın diğer modellerinden tek farkı bu aracın hidrojenle çalışmasıdır

    Wankel motoru ele alındığında, hidrojen ve Wankel'in birbirine çok uygun olduğu görülmektedir. Wankel rotorlarının döndüğü odacık içerisinde hareketli bir yanma hacmi meydana gelmekte ve diğer motorlara oranla daha fazla olan yüzey alanı ortaya çıkan ısıyı dağıtmaktadır. Hiç bir bölgesinin daha fazla sıcak olmaması veya sıcak noktalar oluşmaması nedeniyle motor hidrojen kullanımına uygundur. “Wankel’ “in emme, kompresyon, genişleme ve ekzos bölgelerinin birbirinden farklı olması sonucu, hidrojenin hızlı hareket eden alevi hiç bir problem yaratmamaktadır ve gerçekten de Wankel motor hidrojen kullanımına çok yatkındır.
    Geleceğin yakıtı muhtemelen Hidrojen

    Dünyadaki hemen hemen tüm otomobil firmalarının 1974''ten beri hidrojenli otomobiller üzerine çalıştığını belirten Birleşmiş Milletler''e bağlı Dünya Hidrojen Enerjisi Konseyi Başkanı Prof. Dr. Nejat Veziroğlu, 2010''a kadar GM, Ford, Toyota, Honda, Daimler Chrysler, BMW gibi büyük otomobil şirketleri piyasaya 10 bin kadar hidrojenli otomobil çıkaracak. Ancak bunlar satılmayacak, kiralanacak. Çünkü ilk çıkan arabalarda arıza çıkabileceği düşünülüyor. Kiralar da ayda 500 - 800 dolar arası olacak dedi.

    Petrol şirketlerinin de hidrojen istasyonları kurduklarını belirten Veziroğlu, ABD, Japonya ve bazı Avrupa ülkelerinde 200''e yakın hidrojen istasyonu olduğunu söyledi. Dünyada 2020 yılında 10 milyon otomobilin hidrojenle çalışması, 2050 yılında ise 700 milyon hidrojen motorlu araç olması bekleniyor. Prof. Veziroğlu hidrojenli ilk otomobillerin diğer otomobillere göre pahalı olacağını belirterek, şöyle konuştu: Çünkü herşeyin yenisi daha pahalı. Bu araçların gürültüsü olmayacak, havayı kirletmeyecek. Tehlikeli değil. Yangın petrolde de olabilir. Ancak hidrojen yangını çabuk sönüyor. Hidrojen hafif olduğu için alev havaya doğru çıkıyor. Petrol ise etrafa yayılıyor.
     

    Ekli Dosyalar:

    Son düzenleme yönetici tarafından yapıldı: 12 Eylül 2015
    domestos bunu beğendi.
  2. faroz_52

    faroz_52 Aktif

    Wankel (veya diğer adıyla "Rotary") alışılmış motor teknolojilerinden daha farklı, kendi avantajları ve dezavantajları olan bir sistem. Bir zamanların mucize teknolojisi olarak görülen Wankel'i şu anda sadece Mazda kullanıyor. Mazda 1960'lardan beri sürekli geliştirdiği Wankel motorlarını yüksek tüketim gibi sıkıntılara rağmen terketmeyi reddediyor. Son yıllarda otomobil sektöründe yaşanan tasarruflu motor akımı sonrasında Mazda'nın Wankel motorlarının yüksek tüketimi iyice göze batmaya başlayınca firma bu ilginç motorlarını daha farklı bir alanda kullanmaya karar vermiş. Gelen haberlere göre Mazda yakında hibrit modellerini tanıtacak ve bu arabaların kaputunun altında Wankel motor bulunacak. Bu motorlar arabanın menzilini uzatmak amacıyla kullanılacak, yani "range extender" olacak. Böylece Wankel'in küçük ağırlığına ve az yer kaplamasına rağmen yüksek güç veren motorları klasik motorlara göre avantaj kazanmış olacak. İşin daha da ilginç kısmı ise Mazda'nın yeni Wankel motorlarının kullanacağı yakıt. Hibrit modellerdeki Wankel motorlar benzin yerine hidrojen yakacak. Böylece doğaya zehirli gaz salınmayacak, arabalar tamamen çevre dostu olacak.
     
    Son düzenleme yönetici tarafından yapıldı: 12 Eylül 2015
  3. faroz_52

    faroz_52 Aktif

    YAKLAŞIK 18 yıldır hidrojen yakıtlı araçlar geliştiren Japon Mazda’nın Avrupa’da ilk kez yollara çıkardığı RX-8 Hydrogen RE modeli 2009 yılı temmuz ayında Norveç’te satışa sunuldu. RX-8 Hydrogen RE ‘çift yakıtlı’ güç sistemi ile donatılmış olduğundan, benzinin yanında hidrojenle de çalışabiliyor. Otomobilde sürücü dilerse yakıt seçeneğini kendisi belirleyebiliyor. Hidrojen gazından benzine geçiş, araç hareket halindeyken de, direksiyon simidinin yanındaki bir düğme ile yapılabiliyor. Hidrojen deposu boşaldığında, sistem otomatik olarak benzine geçiyor. Araç hareketsizken düğmeye basarak benzinden hidrojene geçmek de mümkün. Hibdir otomobiller içinde en sportif modellerden biri olan Mazda RX-8 Hybrid RE’nin hibrid motoru, hidrojenle çalışırken 109, benzinle çalışırken 220 beygir güç üretiyor.
    Wankel motor hakkında
    Wankel (Döner Pistonlu ya da Rotary) Motorlar

    Alman mühendis ve mucit Felix Wankel tarafından icat edilen ve geliştirilen bu motorda silindir diye tabir ettiğimiz, pistonun içinde hareket ettiği yapı, aslında kesinlikle bir silindir değildir, daha çok elipsoidal (elips profilli) bir yapıya benzerliği vardır. Zaten piston da klasik silindirik pistona hiç benzemez. Bombeli kenarlı bir üçgen şeklindedir. Piston bu elipsoidal hazne içinde dönüş yapar. Pistonun bu farklı hareketi neticesi bu motorlara döner pistonlu motorlar denilmiştir.


    Motoru diğer motorlardan ayıran önemli şekilsel farklılığı sayesinde çok farklı bir çalışma döngüsü vardır. Normalde en çok kullanılan 4 zamanlı benzinli motorlarda krank milinin her iki devrinden birinde ateşleme yapılır. Bu motorlarda ise pistonun her tam dönüşünde tam 3 ateşleme yapılır !. Teorik olarak aynı hacme sahip 4 zamanlı motorun 6 katı güç üretmesi beklenir (pratikte bu olayın gerçekleşmemesi normaldir).

    Kenarları dışbükey olan üçgen biçiminde bir pistonu(!) vardır.Pistonun merkezinde bir iç dişli bulunur. Pistonun içinde döndüğü silindir(!) eliptik bir yapıdadır. Pistonun üçgen kenarları silindirin iç yüzeyine temas ederek döner. Bu hareket sırasında dönme ekseninin merkezindeki krank dişlisini çevirir. Yapılarında supap bulunmaz. Pistonun her üç kenar yüzeyi çalışma anında aynı anda bir işlem gerçekleştirir.


    Emme zamanı:
    Pistonun bir yüzeyi ile silindir arasında kalan boşluk sayesinde emme deliğinden hava-yakıt karışımını emilir.
    Sıkıştırma ve İş (Ateşleme) zamanları:
    Piston, dönüşü sayesinde karışımı iki köşesi ve silindir yüzeyi arasında sıkıştırmaya başlar. Piston kenarının silindir yüzeyine en çok yaklaştığı an (hacmin en daraldığı an) bujiler tarafından karışım ateşlenir. Açığa çıkan yüksek basınç ve sıcaklıktaki gazlar pistonu egzoz deliğine doğru dönmeye zorlarlar.
    Egzoz zamanı:
    Pistonun dönme hareketi, egzoz deliğine yaklaşan kenarın hacminin daralmasına neden olur. Bu daralma anında egzoz deliğinin önü yanmış gazların çıkışı için açılmıştır ve gazlar basınçla dışarı atılır.
    Avantajları:
    1- İçten yanmalı – patlamalı motorlar arsında en yüksek güç / ağırlık oranına sahiptir.
    2- Supap, krank mili gibi karmaşık ve güç üretilebilen yapılar içermediğinden daha küçük, basit ve hafif üretilebilirler.
    3- Pistonun her devrinde üç ateşleme yapabildiklerinden güçleri yüksektir.
    4- Sarsıntı ve gürültü seviyeleri düşüktür.
    Dezavantajları:
    1- Piston ve silindir diğer motor türlerine göre zor şartlara (yüksek sıcaklık ve basınç) çok daha fazla maruz kaldığından aşınmaları daha hızlı olur.
    2- Yapıları iki zamanlı motorlara göre daha karmaşık olduğundan küçük araçlara uygulanmaları pek pratik ve ekonomik değildir.
    3- Aşınma problemi o kadar büyüktür ki, belki uygulanabilirliklerinin önündeki en büyük engeldir.
    Sonuç:
    Wankel motoru ilk pratik uygulamasını 1960′lı yıllarda bulmuş ve alman NSU firması tarafından bazı araçlara (NSU RO-80) uygulanmıştır. Daha sonra diğer firmalar tarafından da denenen bu motor kısa ömrü nedeniyle pek tercih edilmemiştir. Günümüzde bir Japon otomobil üreticisi olan Mazda, RX7 modelinde bu motoru kullanmaktadır. Seramik gibi aşınmaya daha dayanıklı malzemeler sayesinde motor ömrü ve verimliliği artırılabilmiştir. Yine de yüksek güç / ağırlık oranlarına ihtiyaç duymayan ve dayanım gerektiren araçlar için pek de uygun oldukları söylenemez. Pistonları üçgenden farklı olarak tasarlananları da vardır ancak çalışma prensipleri değişmemiştir.
     
    domestos bunu beğendi.
  4. Oğuzhan

    Oğuzhan Administrator Yetkili Kişi

    Araç Markası:
    99 Astina GT 1.8 Sport
    Araç Renk ve Tip:
    Şampanya-Gümüş H
    Bilgiler için teşekkürle Enes. Efsane hidrojenle de olsa yola devam etmeli. Wankel motorun avantajları kullanılmalı. Mazda işini bilir bekleyelim görelim :)
     
  5. ezmocesteri

    ezmocesteri Moderatör

    Araç Markası:
    2013 - Mazda 3 Dizel
    Araç Renk ve Tip:
    Beyaz Sedan İmp.
    Hidrojenle aynı performans elde edilebilecekse ne ala, yoksa rx i bozar bu hidrojen
     
  6. faroz_52

    faroz_52 Aktif

    Mazda Mühendislerine güven :)
     
  7. ezmocesteri

    ezmocesteri Moderatör

    Araç Markası:
    2013 - Mazda 3 Dizel
    Araç Renk ve Tip:
    Beyaz Sedan İmp.
    Güveniyorum
     
  8. dr_azoom

    dr_azoom Katılımcı


    wankel & hidrojen ; böyle bir manyak bir abim var onun ile çalışma yapıyoruz , japonlardan önce biz piyasaya cıkaracağız :tey:
     
  9. ezmocesteri

    ezmocesteri Moderatör

    Araç Markası:
    2013 - Mazda 3 Dizel
    Araç Renk ve Tip:
    Beyaz Sedan İmp.
    Ha gayret, başarırsanız patent alırsınız :D
     
  10. faroz_52

    faroz_52 Aktif

    Çook güzel çalışmalar bunlar
     
  11. domestos

    domestos (Veli Azak) Yetkili Kişi

    Araç Markası:
    Mazda 626 GF 1998 AT
    Araç Renk ve Tip:
    Beyaz-Sedan
    :D

    Ekipler kapıya dayandığında da; "abi biz içiciyiz" dersiniz... :p

    Şaka bir yana, Allah kolaylık versin...
     
  12. domestos

    domestos (Veli Azak) Yetkili Kişi

    Araç Markası:
    Mazda 626 GF 1998 AT
    Araç Renk ve Tip:
    Beyaz-Sedan
    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]
     
  13. faroz_52

    faroz_52 Aktif

    [member=9]domestos[/member] Veli abi çok iyi olmuş fotoğrafla konumu güçlendirmişsin eyvallah :)
     
  14. slymncmgz

    slymncmgz Katılımcı

    Araç Markası:
    Mazda3 2014 PowerSense
    Araç Renk ve Tip:
    Kırmızı-Sedan
    Hidrojenle çalışabildiğini göstermişler de ben esas turbo dizel wankel nasıl olur onu merak ediyorum. Gayet mantıklı geliyor çalışma prensibine göre bence ama acaba denemişler mi, çıkmazları nedir merak ediyorum
     
  15. domestos

    domestos (Veli Azak) Yetkili Kişi

    Araç Markası:
    Mazda 626 GF 1998 AT
    Araç Renk ve Tip:
    Beyaz-Sedan
    Dizel de değil, hem de turbo dizel Wankel... ::) Kulağa hoş geliyor, hiç düşünmemiştim.
     
  16. maytalman52

    maytalman52 Katılımcı

    Çok iyi ya bu motor ölmez :)

    ~~~Karadeniz Mazda~~~
     
  17. Oğuzhan

    Oğuzhan Administrator Yetkili Kişi

    Araç Markası:
    99 Astina GT 1.8 Sport
    Araç Renk ve Tip:
    Şampanya-Gümüş H
    Bence Mazda bu işte diretmemeli elektriğe yatırım yapmalı.
     
  18. ktaskan

    ktaskan Aktif

    Araç Markası:
    2014 Mazda 3 Power
    Araç Renk ve Tip:
    Sedefli İnci Beyaz
    Aynen katılıyorum Oğuzhan..Dizel falan fistan hikaye artık..Bundan sonra elektrikli ve hybrid araçlar gündemde..İleride ne dizel ne benzin kalacak..Bakalım biz görebilecekmiyiz o günleri ::)
     
  19. Oğuzhan

    Oğuzhan Administrator Yetkili Kişi

    Araç Markası:
    99 Astina GT 1.8 Sport
    Araç Renk ve Tip:
    Şampanya-Gümüş H
    Önceden böyle düşünüyordum ama elektrik gün geçtikçe ağır basıyor vakit kaybetmemeli Mazda :)
     
  20. domestos

    domestos (Veli Azak) Yetkili Kişi

    Araç Markası:
    Mazda 626 GF 1998 AT
    Araç Renk ve Tip:
    Beyaz-Sedan
    Turboyu kullanmıyor ve bir şey kaybetmedi... Skyavtive teknolojisi ömürlük araba üretiyor... Elektriklenmeyeret Vardır bi bildikleri diyorum...
     

Sayfayı Paylaş