G-Vectoring adı verilen Mazda'nın yeni teknolojisi; aracın konfor, stabilite ve yol tutuşunu geliştirecek... Bu açıdan baktığımızda zaten hayli hayli üst seviyede olan Mazda'ya has bu özelliklerin daha da iyileşecek olması biz Mazda severler olarak gurur duyulması gereken bir teknoloji olarak karşımıza çıkıyor.
Avrupa'da bulunan oto muhabirleri geçen hafta sonu Mazda'nın G-Vectoring Teknolojisini Fransa'da test etme fırsatını yakaladı. Mazda Garaj da bu testi sizler için çevirerek paylaştı.
Bu sistem; motordan gelen torku sınırlayarak G kuvvetleri arasında yumuşak bir geçiş oluşturuyor. Sürekli çalışarak, her 5 milisaniyede direksiyon hareketlerini ölçüyor, hem düz yollarda hem de virajda büyük fayda sağlıyor. Mazda'nın entegre kontrol sistemi yöneticisi Toru Yoshioka yeni teknoloji için "bu sistem sürücüyü otomobili bir uzman gibi kullanmaya teşvik ediyor" diyor. Bunun için sistem otomobilin farklı köşelerindeki dikey yükü optimize ediyor, bu da bir yarış pilotunun virajları alırken gaz komutlarını ayarlaması ile aynı duruma denk düşüyor. Çok hızlı bilgisayar sistemi kullanan G-Vectoring sistemi bir insanın olabileceğinden kat kat daha hassas.
Viraj alırken bu sistem, torku 30 Nm'ye kadar sınırlandırıyor çoğu zaman bu tork 10 Nm oluyor. Guzunun yükü, viraja girişte ön tekerleklere aktarılıyor, sürücü hızlanırken yük geriye doğru hareket ediyor ve böylece stabilite geliştirilmiş oluyor. Yol tutuşu az yüzeylerde sistemin etkisi biraz daha belirgin hale gelmiş oluyor. Öte yandan, Mazda mühendisleri bu sistemin sürücü tarafından fark edilmemek, doğal bir etki bırakmak üzere tasarlandığını belirtiyor, Fransa da yapılan testler sonucunda bu durumu Mazda 3 ve Mazda 6 kullanıcıları test ederek hem fikir olduklarını belirttiler.
G-Vectoring doğal bir his veriyor, verimli ve daha yumuşak bir sürüş sağlıyor. Kullanılan test guzularında sistemi açıp kapatan kırmızı butonlar bulunuyor, ancak muhabirler farkı sadece düşük yol tutuşlu yüzeyde belirgin olarak algıladıklarını söylediler. Direksiyonun küçük komutları; sistem tarafından işleniyor böylece uzun yolculuklarda sürücü daha az enerji harcıyor.
Mazda yeni teknolojinin insan merkezli bir tasarım felsefesinin parçası olduğunu belirtiyor. Direksiyon yanıtı daha doğal olduğu için viraj alırken sürücü ve yolcular bu dönüşlerin etkilerini daha az hissediyor, bu da sürüş ve yolculuk konforunu pozitif yönde etkiliyor.
Şaşi platform yöneticisi Alexander Fritsche; tork kontrolünün anlık yapılması gerektiği için sistemi "teoride basit uygulamada karmaşık" olarak tanımlıyor. 6 yıldır geliştirilen sistemi Mazda'nın sadece en yeni Skyactiv motor serisi ve şasi sistemi destekliyor.
Tork yönlendirmenin aksine, GVC sistemi direksiyonun dönüşünden çok yol tutuşunu arttırıyor. En önemli fark bu sistemin sadece motor yazılımı ve sensörleri kullanılarak uygulanabilmesi. Yani yeni teknolojiyi şu anki tüm Mazda modellerine ilave maliyet olmadan kolayca adapte etmek mümkün. Serinin güncellenen versiyonlarında ise teknoloji standart olarak bulunabilir.
Kaynak
Video:
Avrupa'da bulunan oto muhabirleri geçen hafta sonu Mazda'nın G-Vectoring Teknolojisini Fransa'da test etme fırsatını yakaladı. Mazda Garaj da bu testi sizler için çevirerek paylaştı.
Bu sistem; motordan gelen torku sınırlayarak G kuvvetleri arasında yumuşak bir geçiş oluşturuyor. Sürekli çalışarak, her 5 milisaniyede direksiyon hareketlerini ölçüyor, hem düz yollarda hem de virajda büyük fayda sağlıyor. Mazda'nın entegre kontrol sistemi yöneticisi Toru Yoshioka yeni teknoloji için "bu sistem sürücüyü otomobili bir uzman gibi kullanmaya teşvik ediyor" diyor. Bunun için sistem otomobilin farklı köşelerindeki dikey yükü optimize ediyor, bu da bir yarış pilotunun virajları alırken gaz komutlarını ayarlaması ile aynı duruma denk düşüyor. Çok hızlı bilgisayar sistemi kullanan G-Vectoring sistemi bir insanın olabileceğinden kat kat daha hassas.
Viraj alırken bu sistem, torku 30 Nm'ye kadar sınırlandırıyor çoğu zaman bu tork 10 Nm oluyor. Guzunun yükü, viraja girişte ön tekerleklere aktarılıyor, sürücü hızlanırken yük geriye doğru hareket ediyor ve böylece stabilite geliştirilmiş oluyor. Yol tutuşu az yüzeylerde sistemin etkisi biraz daha belirgin hale gelmiş oluyor. Öte yandan, Mazda mühendisleri bu sistemin sürücü tarafından fark edilmemek, doğal bir etki bırakmak üzere tasarlandığını belirtiyor, Fransa da yapılan testler sonucunda bu durumu Mazda 3 ve Mazda 6 kullanıcıları test ederek hem fikir olduklarını belirttiler.
G-Vectoring doğal bir his veriyor, verimli ve daha yumuşak bir sürüş sağlıyor. Kullanılan test guzularında sistemi açıp kapatan kırmızı butonlar bulunuyor, ancak muhabirler farkı sadece düşük yol tutuşlu yüzeyde belirgin olarak algıladıklarını söylediler. Direksiyonun küçük komutları; sistem tarafından işleniyor böylece uzun yolculuklarda sürücü daha az enerji harcıyor.
Mazda yeni teknolojinin insan merkezli bir tasarım felsefesinin parçası olduğunu belirtiyor. Direksiyon yanıtı daha doğal olduğu için viraj alırken sürücü ve yolcular bu dönüşlerin etkilerini daha az hissediyor, bu da sürüş ve yolculuk konforunu pozitif yönde etkiliyor.
Şaşi platform yöneticisi Alexander Fritsche; tork kontrolünün anlık yapılması gerektiği için sistemi "teoride basit uygulamada karmaşık" olarak tanımlıyor. 6 yıldır geliştirilen sistemi Mazda'nın sadece en yeni Skyactiv motor serisi ve şasi sistemi destekliyor.
Tork yönlendirmenin aksine, GVC sistemi direksiyonun dönüşünden çok yol tutuşunu arttırıyor. En önemli fark bu sistemin sadece motor yazılımı ve sensörleri kullanılarak uygulanabilmesi. Yani yeni teknolojiyi şu anki tüm Mazda modellerine ilave maliyet olmadan kolayca adapte etmek mümkün. Serinin güncellenen versiyonlarında ise teknoloji standart olarak bulunabilir.
Kaynak
Video:
