- Mesajlar
- 36,355
- Konum
- Mudanya
Yeni CX-5, 10 Temmuz saat 10.00'da tanıtılacak.
Mazda CX-5 Skyactiv 2025 Mazda CX-5
- Konbuyu başlatan ezmocesteri
- Başlangıç tarihi
Murat Yılmaz
Seçkin Üye
Hangi saatle? Bilelim ki sabah 10 da tv karşısında beklemeyek boşa
Tasarımı güzeldi, daha da güzel olmuş.
İyi giden bir şey varsa değiştirme, geliştir felsefesini gördüm. Skyactiv teknoloji doğru yolda ilerliyor.
- Mesajlar
- 36,355
- Konum
- Mudanya
- Konuyu Başlatan Konuyu Başlatan
- #14
CX-5, 2012'de piyasaya sürülen ilk nesil ve 2017'de piyasaya sürülen ikinci nesil ile Mazda'nın en çok satan modeli haline geldi ve 10 Temmuz 2025'te yeni CX-5 resmen duyuruldu.
Yeni CX-5'in baş geliştirme sorumlusu Yamaguchi Koichirō, baş tasarımcısı ise Tsubaki Takanori.
Tsubaki Takanori, CX-90'ın da baş tasarımcısıdır ve aynı zamanda mevcut CX-5'in dış tasarımından da sorumludur.
Yeni CX-5'in tasarımında ilk göze çarpan şey, bumerang şeklindeki farlar ve imza niteliğindeki panjur etrafındaki kanat şeklinde siyah paneller. Far yıkayıcıları da siyah panellere yerleştirildiği için çok fazla göze çarpmıyor.
Ayrıca, yayınlanan görsellere ve videolara bakıldığında, farların kırmızı detaylara sahip olduğu anlaşılıyor (dikkatlice bakarsanız, "5" rakamına benziyor), ancak bu tüm modellerde ortak mı? Yoksa gövde rengine ve sınıfına göre değişiyor mu? şuan bilinmiyor.
Arka tasarıma baktığımızda ise stop lambaları büyük SUV serisindekilerle benzerlik gösteriyor ancak karşılaştırıldığında özellikle bagaj kapağı tarafında bazı farklılıklar göze çarpıyor.
Ve en dikkat çeken özellik ise bagaj kapağının ortasındaki amblemin Mazda kurumsal işareti yerine " MAZDA logosu" olması Bu, EZ-6 ve EZ-60'tan sonra bunu yapan üçüncü model ( direkt Mazda tarafından geliştirilen bir model için ilk).
Son yıllarda giderek artan sayıda üretici arka amblemlerini logoya dönüştürüyor ve bu özellik en çok satan modeli olan CX-5'e de taşındığından, gelecekte diğer Mazda araçlarına da uygulanması muhtemel görünüyor.
Ayrıca tamponun arka kısmındaki siyah alan, mevcut modele göre daha büyük tutulmuş ve bu da ona daha hareketli bir hava katmış.
Ön kapıların alt kısmında Çin'de duyurulan " ARATA " ve "EZ-60" ile aynı tasarıma sahip olması muhtemel keskin pres çizgileri görülürken, çamurluk kemerinin üst kısmında da dışbükey bir tasarım kullanılmış.
Bir diğer artı nokta ise, mevcut modelde sadece aksesuar seçeneği olarak sunulan tavan raylarının artık standart olması, ancak bu durum sınıfa göre değişebilir, kesinlik için beklemek gerekecek.
Ayrıca mevcut CX-5'te yapılan büyük iyileştirmelerde bile kullanılmayan karartmalı sinyal lambaları (Kodo sinyal lambaları) nihayet yeni CX-5'te kullanılmaya başlandı.
Farlarda sinyal lambasına dönüştürülebilen L şeklinde LED'ler yer alıyor.
Videoda sinyal lambalarının yandığı an görülüyor (yaklaşık 5:30'dan itibaren)
Şimdilik duyurulan iç mekanlar ise "sentetik deri (siyah / siyah x beyaz)" ve "hakiki deri (siyah / bej)" olarak belirlendi.
⇨Direksiyona "Mi- Drive " tuşu yerleştirildi.
⇨Sayaç standart olarak 10,25 inçlik tam LCD ekranla donatılmış.
⇨Ortadaki ekran 12,9 inç veya 15,6 inç dokunmatik paneldir.
⇨Panoramik tavan (opsiyonel?)
⇨Ortam aydınlatmasıkullanılmış.
Mazda araçlarının tipik yatay gösterge paneli korunurken , çeşitli parçalar geliştirilmiş ve şu anda duyurulan iç mekan iki tipte geliyor: "sentetik deri (siyah/siyah x beyaz)" ve "hakiki deri (siyah/bej)". Resmi görsellere bakılırsa, hakiki deri iç mekanda koltuk havalandırması bulunuyor.
(Kumaş veya nappa deri iç döşemenin olup olmayacağı henüz belli değil...)
İç mekanda ilk göze çarpan şey, arka kapakta olduğu gibi MAZDA logosunun yer aldığı direksiyon simidi oluyor. Bu, EZ-60'tan sonra bu logoya sahip ikinci model oluyor.
Direksiyon simidi, yeni düğmelerle büyük model serisinde kullanılana benzer görünüyor, ancak daha önce orta konsolda bulunan "Mi-Drive" eklendi ve direksiyon kolonunda sürücü izleme için kızılötesi kamera olduğu anlaşılıyor.
Vites topuzu konumlandırılması farklı görünüyor, ortam aydınlatması ve panoramik tavanıyla birlikte geliyor, yani daha büyük modellerin seviyesine yaklaştığını söyleyebiliriz.
Öte yandan yeni CX-5'in büyük bir orta ekrana sahip olması ve fiziksel düğmeleri ortadan kaldırması, 12,9 inç veya 15,6 inç büyüklüğünde bir dokunmatik panele sahip olup bu sayede Mazda Connect'in kumanda kadranının yanı sıra klima kontrolleri de dokunmatik panelde toplanması gelenekselci otomobil severleri biraz üzmüş görünüyor.
Yeni CX-5, Google ile donatılmış ve ses tanıma özelliğiyle çalıştırılabiliyor.
İç mekanda güzel bir detay olarak "kapı döşeme tutamağı" yeni CX-5'te kullanılmış.
Sadece tasarım güzelliği değil, aynı zamanda arabaya binerken ve kapıyı açıp kapatırken sıkıca tutabilmemiz için güzel bir detay olduğunu düşünülüyor.
Bagaj hacmi mevcut modele göre 61 litre artarak 583 litreye çıkarken, ikinci sıra koltuklar katlandığında 2.019 litreye çıkıyor.
40:20:40 oranında bölünerek katlanan arka koltuklar kullanılmaya devam ediyor.
Mevcut modelin bagaj hacmi zaten yeterince genişti, ancak yeni modelin bagaj hacmi 583 litreye (muhtemelen alt bagaj dahil) çıkarılmış, bu da CX-60'ın (570 litre) kapasitesinden daha fazla.
Uzun eşyaların taşınmasını kolaylaştıran 40:20:40 oranında bölünebilen ve katlanabilen arka koltuklar hala yerinde olduğundan, geliştirme konseptinde olduğu gibi kullanımı da oldukça kolay olacağa benziyor.
Aracının alt bagajında Bose ses sistemi için bir woofer bulunuyor, standart ses sistemiyle donatılmış olsaydı, alt bagajın daha da büyük olması olası.
Şasi , özellikle yaylar ve amortisörler, Avrupa yol koşullarına uyacak şekilde iyileştirildi .
Elektrikli fren sistemi kullanıldı(hafif hibrit araçlarda).
Mi-Drive'da seçebileceğiniz üç mod bulunuyor: "Normal", "Spor" ve "Arazi".
Gövde boyutlarında kesinlik olmasa da büyük bir değişiklik yok, bazı kaynaklar aks mesafesinin 115mm ve genişlik 15 mm arttığını söylüyor.
Mevcut modelle aynı olan iki tip lastik ve jant duyuruldu: 17 inç (225/65/R17) ve 19 inç (225/55/R19), ancak Avrupa'ya özel AWD modeli yalnızca 19 inç olarak geliyor.
Yeni CX-5'in güç aktarma organlarına gelince, şimdiye kadar 2.5L benzinli motor "SKYACTIV-G 2.5" duyuruldu, ayrıca Japonya ve Avrupa'da hafif hibrit (e-SKYACTIV G 2.5) de satışa sunulacak.
Teknik özellikleri daha önce açıklanan Avrupa modeli ise 141 beygir güce sahip olacak. Bu rakamın, geçtiğimiz yıl Mazda3/CX-30'un Avrupa modellerinde kullanılan 140 beygir gücüyle hemen hemen aynı olması bekleniyor.
Ancak Kuzey Amerika versiyonu "hafif hibrit 187 beygir" olarak duyuruldu.
Ayrıca yeni CX-5'te yer alacağı duyurulan yeni nesil benzinli motor "SKYACTIV-Z+ New Strong Hybrid"in , ilk planlandığı gibi 2027 yılında tanıtılacağı duyuruldu ancak Japonya'da ilgi gören dizel motor "SKYACTIV-D 2.2" hakkında özel bir açıklama yapılmadı.
İç mekan bölümünde de belirtildiği gibi yeni CX-5, çeşitli uygulamalara ve ses tanıma işlemine olanak tanıyan Google uygulamalarıyla donatılmış ilk Mazda aracıdır.
Güvenlik ve sürüş yardımı konusunda daha önce büyük ürün gruplarında sunulan Sürücü Acil Müdahale Sistemi (DEA), ilk kez enine motorlu bir Mazda aracında kullanılıyor.
Akıllı Şehir Fren Desteği (SBS) ayrıca sola veya sağa dönüşlerde tehlike uyarısı veren bir fonksiyonla donatılmıştır (muhtemelen büyük ürün grubundaki "sol ve sağda yaklaşan nesne algılama fonksiyonu" ile aynı)
Gaz pedalı bırakıldığında sürüş koşullarına göre otomatik olarak frenlemeyi destekleyen " PDA "
Mazda, yayınladığı basın bülteninde modelin Avrupa'da 2025 yılı sonunda, Japonya ve Kuzey Amerika'da ise 2026 yılına kadar satışa sunulacağını duyurdu.
Gövde renk seçeneklerine gelince, şu ana kadar sadece Soul Red Crystal Metallic resmi olarak piyasaya sürüldü, ancak çeşitli Avrupa ülkelerinin resmi web sitelerinde gösterge panelinde ve orta ekranda "beyaz" ve "gri" renklerini gösteren resmi görsellere rastlandı.
Yeni CX-5'in baş geliştirme sorumlusu Yamaguchi Koichirō, baş tasarımcısı ise Tsubaki Takanori.
Tsubaki Takanori, CX-90'ın da baş tasarımcısıdır ve aynı zamanda mevcut CX-5'in dış tasarımından da sorumludur.
Yeni CX-5'in tasarımında ilk göze çarpan şey, bumerang şeklindeki farlar ve imza niteliğindeki panjur etrafındaki kanat şeklinde siyah paneller. Far yıkayıcıları da siyah panellere yerleştirildiği için çok fazla göze çarpmıyor.
Ayrıca, yayınlanan görsellere ve videolara bakıldığında, farların kırmızı detaylara sahip olduğu anlaşılıyor (dikkatlice bakarsanız, "5" rakamına benziyor), ancak bu tüm modellerde ortak mı? Yoksa gövde rengine ve sınıfına göre değişiyor mu? şuan bilinmiyor.
Arka tasarıma baktığımızda ise stop lambaları büyük SUV serisindekilerle benzerlik gösteriyor ancak karşılaştırıldığında özellikle bagaj kapağı tarafında bazı farklılıklar göze çarpıyor.
Ve en dikkat çeken özellik ise bagaj kapağının ortasındaki amblemin Mazda kurumsal işareti yerine " MAZDA logosu" olması Bu, EZ-6 ve EZ-60'tan sonra bunu yapan üçüncü model ( direkt Mazda tarafından geliştirilen bir model için ilk).
Son yıllarda giderek artan sayıda üretici arka amblemlerini logoya dönüştürüyor ve bu özellik en çok satan modeli olan CX-5'e de taşındığından, gelecekte diğer Mazda araçlarına da uygulanması muhtemel görünüyor.
Ayrıca tamponun arka kısmındaki siyah alan, mevcut modele göre daha büyük tutulmuş ve bu da ona daha hareketli bir hava katmış.
Ön kapıların alt kısmında Çin'de duyurulan " ARATA " ve "EZ-60" ile aynı tasarıma sahip olması muhtemel keskin pres çizgileri görülürken, çamurluk kemerinin üst kısmında da dışbükey bir tasarım kullanılmış.
Bir diğer artı nokta ise, mevcut modelde sadece aksesuar seçeneği olarak sunulan tavan raylarının artık standart olması, ancak bu durum sınıfa göre değişebilir, kesinlik için beklemek gerekecek.
Ayrıca mevcut CX-5'te yapılan büyük iyileştirmelerde bile kullanılmayan karartmalı sinyal lambaları (Kodo sinyal lambaları) nihayet yeni CX-5'te kullanılmaya başlandı.
Farlarda sinyal lambasına dönüştürülebilen L şeklinde LED'ler yer alıyor.
Şimdilik duyurulan iç mekanlar ise "sentetik deri (siyah / siyah x beyaz)" ve "hakiki deri (siyah / bej)" olarak belirlendi.
⇨Direksiyona "Mi- Drive " tuşu yerleştirildi.
⇨Sayaç standart olarak 10,25 inçlik tam LCD ekranla donatılmış.
⇨Ortadaki ekran 12,9 inç veya 15,6 inç dokunmatik paneldir.
⇨Panoramik tavan (opsiyonel?)
⇨Ortam aydınlatmasıkullanılmış.
Mazda araçlarının tipik yatay gösterge paneli korunurken , çeşitli parçalar geliştirilmiş ve şu anda duyurulan iç mekan iki tipte geliyor: "sentetik deri (siyah/siyah x beyaz)" ve "hakiki deri (siyah/bej)". Resmi görsellere bakılırsa, hakiki deri iç mekanda koltuk havalandırması bulunuyor.
(Kumaş veya nappa deri iç döşemenin olup olmayacağı henüz belli değil...)
İç mekanda ilk göze çarpan şey, arka kapakta olduğu gibi MAZDA logosunun yer aldığı direksiyon simidi oluyor. Bu, EZ-60'tan sonra bu logoya sahip ikinci model oluyor.
Direksiyon simidi, yeni düğmelerle büyük model serisinde kullanılana benzer görünüyor, ancak daha önce orta konsolda bulunan "Mi-Drive" eklendi ve direksiyon kolonunda sürücü izleme için kızılötesi kamera olduğu anlaşılıyor.
Vites topuzu konumlandırılması farklı görünüyor, ortam aydınlatması ve panoramik tavanıyla birlikte geliyor, yani daha büyük modellerin seviyesine yaklaştığını söyleyebiliriz.
Öte yandan yeni CX-5'in büyük bir orta ekrana sahip olması ve fiziksel düğmeleri ortadan kaldırması, 12,9 inç veya 15,6 inç büyüklüğünde bir dokunmatik panele sahip olup bu sayede Mazda Connect'in kumanda kadranının yanı sıra klima kontrolleri de dokunmatik panelde toplanması gelenekselci otomobil severleri biraz üzmüş görünüyor.
Yeni CX-5, Google ile donatılmış ve ses tanıma özelliğiyle çalıştırılabiliyor.
İç mekanda güzel bir detay olarak "kapı döşeme tutamağı" yeni CX-5'te kullanılmış.
Sadece tasarım güzelliği değil, aynı zamanda arabaya binerken ve kapıyı açıp kapatırken sıkıca tutabilmemiz için güzel bir detay olduğunu düşünülüyor.
Bagaj hacmi mevcut modele göre 61 litre artarak 583 litreye çıkarken, ikinci sıra koltuklar katlandığında 2.019 litreye çıkıyor.
40:20:40 oranında bölünerek katlanan arka koltuklar kullanılmaya devam ediyor.
Mevcut modelin bagaj hacmi zaten yeterince genişti, ancak yeni modelin bagaj hacmi 583 litreye (muhtemelen alt bagaj dahil) çıkarılmış, bu da CX-60'ın (570 litre) kapasitesinden daha fazla.
Uzun eşyaların taşınmasını kolaylaştıran 40:20:40 oranında bölünebilen ve katlanabilen arka koltuklar hala yerinde olduğundan, geliştirme konseptinde olduğu gibi kullanımı da oldukça kolay olacağa benziyor.
Aracının alt bagajında Bose ses sistemi için bir woofer bulunuyor, standart ses sistemiyle donatılmış olsaydı, alt bagajın daha da büyük olması olası.
Şasi , özellikle yaylar ve amortisörler, Avrupa yol koşullarına uyacak şekilde iyileştirildi .
Elektrikli fren sistemi kullanıldı(hafif hibrit araçlarda).
Mi-Drive'da seçebileceğiniz üç mod bulunuyor: "Normal", "Spor" ve "Arazi".
Gövde boyutlarında kesinlik olmasa da büyük bir değişiklik yok, bazı kaynaklar aks mesafesinin 115mm ve genişlik 15 mm arttığını söylüyor.
Mevcut modelle aynı olan iki tip lastik ve jant duyuruldu: 17 inç (225/65/R17) ve 19 inç (225/55/R19), ancak Avrupa'ya özel AWD modeli yalnızca 19 inç olarak geliyor.
Yeni CX-5'in güç aktarma organlarına gelince, şimdiye kadar 2.5L benzinli motor "SKYACTIV-G 2.5" duyuruldu, ayrıca Japonya ve Avrupa'da hafif hibrit (e-SKYACTIV G 2.5) de satışa sunulacak.
Teknik özellikleri daha önce açıklanan Avrupa modeli ise 141 beygir güce sahip olacak. Bu rakamın, geçtiğimiz yıl Mazda3/CX-30'un Avrupa modellerinde kullanılan 140 beygir gücüyle hemen hemen aynı olması bekleniyor.
Ancak Kuzey Amerika versiyonu "hafif hibrit 187 beygir" olarak duyuruldu.
Ayrıca yeni CX-5'te yer alacağı duyurulan yeni nesil benzinli motor "SKYACTIV-Z+ New Strong Hybrid"in , ilk planlandığı gibi 2027 yılında tanıtılacağı duyuruldu ancak Japonya'da ilgi gören dizel motor "SKYACTIV-D 2.2" hakkında özel bir açıklama yapılmadı.
İç mekan bölümünde de belirtildiği gibi yeni CX-5, çeşitli uygulamalara ve ses tanıma işlemine olanak tanıyan Google uygulamalarıyla donatılmış ilk Mazda aracıdır.
Güvenlik ve sürüş yardımı konusunda daha önce büyük ürün gruplarında sunulan Sürücü Acil Müdahale Sistemi (DEA), ilk kez enine motorlu bir Mazda aracında kullanılıyor.
Akıllı Şehir Fren Desteği (SBS) ayrıca sola veya sağa dönüşlerde tehlike uyarısı veren bir fonksiyonla donatılmıştır (muhtemelen büyük ürün grubundaki "sol ve sağda yaklaşan nesne algılama fonksiyonu" ile aynı)
Gaz pedalı bırakıldığında sürüş koşullarına göre otomatik olarak frenlemeyi destekleyen " PDA "
Mazda, yayınladığı basın bülteninde modelin Avrupa'da 2025 yılı sonunda, Japonya ve Kuzey Amerika'da ise 2026 yılına kadar satışa sunulacağını duyurdu.
Gövde renk seçeneklerine gelince, şu ana kadar sadece Soul Red Crystal Metallic resmi olarak piyasaya sürüldü, ancak çeşitli Avrupa ülkelerinin resmi web sitelerinde gösterge panelinde ve orta ekranda "beyaz" ve "gri" renklerini gösteren resmi görsellere rastlandı.
Mükemmel, iyileştirme ve gelişim sunmuşlar. Ülkemize geleydi de ağız tadıyla detaylı karşılaştırmasını yapaydık.
ÖzgürSeyyar
Katılımcı
Bende çok beğendim 
