Duyuruyu Kapat
Facebook Gözat
Twitter Gözat

Mazda 323 Hakkında Genel Bilgiler

Mazda 323 Hakkında Genel Bilgiler

  1. Oğuzhan
    MAZDA 323 (FAMİLİA)
    Mazda 323 (Familia), 1964 ve 2003 yılları arasında Mazda tarafından üretilen aile arabası ve kompakt bir Japon otomobildir. Bugüne kadar tüm dünyada 10,589,052 adet satılmış efsane bir modeldir. Çeşitli ülkelerde değişik adlarla satılmış olmasına rağmen 323 (Familia) ismi en çok bilinen model adıdır. 8 jenerasyon üretilmiştir. Daha sonra yerini Mazda 3 e bırakmıştır.

    Mazda 323 ülkemizde 1989-2003 yılları arasında satılmıştır ve bu yıllar arasındaki kasa tipleri şöyledir;
    BG (1989-1994) 6. jenerasyon
    BH-BA (1994-1998) 7. jenerasyon
    BJ (1998-2003) 8. jenerasyon

    BG (1989-1994) Foruma Git >
    Mazda Türkiye'ye girdiği yıllardaki en çok bilinen araçlarından birisi BG (1989-1994) kodlu Mazda 323 modelidir.Türkiye’ye geldiği ilk yıllarda teknolojisi, donanımı ve konforuyla büyük ilgi görmüştür buna paralel olarak, pazarda kısa sürede büyük güven ve satış başarısı yakalamıştır.Dünyada 3 kapı hatchback, 5 kapı fastback ve 4 kapı salon/sedan tipi olarak satışa sunulan BG kodlu Mazda 323 Türkiye'ye sadece 4 kapılı sedan ve 5 kapı hatchback (Fastback 323F) olarak ithal edilmiştir. Farları açılıp kapanan model kimi yerlerde fastback (aerodinamik spor araba) olarak geçmektedir. 3 kapı hatchback modelinin ön tarafı ve ön konsolu sedan ile neredeyse aynıdır. Ülkemize ithal edilmemiştir fakat çeşitli nedenlerden (yurtdışından getirme vs.) nadiren görmek mümkündür. Bu kasa ülkemizde 1997’ye kadar satılmıştır. Yani distribütör firma elinde olan araçları 97 yılına kadar satmaya devam etmiştir.

    mazda_323-gt-bg-1990-93_r3.jpg mazda323bg-sedan.sized.jpg mazda-323-hb-86497.jpg Mazda_323_front_20080226.jpg 1990-1992_Mazda_Protege_--_06-03-2011.jpg

    BG kodlu Mazda 323 ün teknolojisinden Kia'nın Sephia ve Mercury'nin Tracer modelleri de lisans ya da ortaklık altında uzun yıllar faydalanmıştır.

    Motor-Yürüyen:
    Bu yıllarda gelen 323’lerin sedan kasası ve hatchback kasası aynı motoru taşımaktadır. Neredeyse tamamı 1600 cc üstten tek egzantrikli ve 16 subaplı karbüratör beslemeli 87hp 127Nm tork gücündedir (Mazda B6 engine). Bunun yanında hatchback kasada, enjeksiyonlu olarak BP kodlu 1.8 (1840cc sohc-dohc) ve B6 kodlu 1.6 (1597 cc) sohc motorları tek tük getirilmiştir.

    Motor genel olarak sorunsuz sağlam ve oldukça performanslıdır. Kaputu açtığınızda karbüratörlü bir araçtan beklemeyeceğiniz kadar fazla parça ile karşılaşırsınız çünkü her ayrıntı düşünülmüştür teknolojisi oldukça iyidir. Bakımlarını yaptırdığınız sürece size yıllarca hizmet eder. Öyle ki 400–500 bini devirmiş 323’ler mevcuttur. Hararet ibresi ortaya gelir ve kıpırdamaz, soğutma sistemi başarılıdır. Lpg’ye uyumlu bir motoru vardır. Kalkışlarda motor şanzıman uyumu ve hafiflik avantajı ile oldukça seridir. 1.6 yeni nesil benzinli birçok aracı kalkışta geçebilir. 7500 devire kadar sürekli ivmelenen bir motoru vardır. Yüksek devirlerde (3500 devir sonrası) oldukça kıvrak ve ataktır.

    Direksiyon tepkileri hassastır. 5 ileri vitestir, otomatik olanlar 3 vitestir. 4 tekerde de tam bağımsız kollu süspansiyon sayesinde virajlarda yere oldukça sağlam basar. Yere yakın olması sebebiyle yol tutuşu başarılıdır. Ön tekerler hava soğutmalı disk arka tekerler kampanadır . Arka koltuklar yere yakın olup oldukça konforludur.

    Yakıt:
    1.6 Karbüratörlü SOHC:
    Manuel şehir içi: 9–10 lt
    Manuel şehir dışı: 6–7 lt

    Yakıt değerlerinden anlaşılacağı gibi söylendiği gibi aşırı bir yakıtı yoktur hatta ekonomiktir. Lpg’de oldukça ekonomiktir. Yakıt sarfiyatında kullanıcı faktörü büyük rol oynar.

    Donanım:
    4 cam otomatik, elektronik yan aynalar, ayarlanabilir direksiyon, hidrolik direksiyon, içeriden açılan bagaj ve benzin kapağı hepsinde standarttır. Bazı modellerde klimada vardır. Colormatik cam güneşi görünce koyulaşır.. Arka koltuklar katlanabilir ve bagaj hacmi büyütülebilir.

    Bilinmesi Gerekenler - Olası arızalar:
    Camlar yavaş inip kalkıyorsa fitillere bakım yaptırarak veya değiştirerek bu sorun çözülebilir.
    4’lü cam düğmesinin içersindeki elektronik aksamlar zamanla oksitlenme veya kirlenme yapabilir camlar tutaklık yapabilir.
    Lpg takılınca karbüratörün boğazı yarı yarıya ufaltılmaktadır. Aracınızın performans kaybı genelde bundan olur. Daha geniş mikser taktırarak veya farklı çözümlerle (çift girişli mikser vs. gibi) bu sorun çözülebilir.
    Kalorifer peteği antifiriz kullanılmazsa zamanla tıkanır temizleterek veya değiştirerek kalorifer eski performansına kavuşturulabilir.
    Radyatör kapağı 0,7-1,0 bar olmalıdır.

    BH-BA (1994-1998) Foruma Git >
    Bu yıllar arasında getirilen 323’ler ülkemizde “Familia” olarak akıllarda kalmıştır. Dünyada 3 kapı hatchback (Practica), 3 kapı hatchback (Neo), 4 kapı sedan (Familia), 4 kapı hardtop sedan (Lantis), 5 kapı hatchback (Lantis) kasa tipi olarak satışa sunulan BH-BA kodlu Mazda 323 Türkiye’ye 4 kapı sedan ( BA Familia), 3 kapı hatchback (Practica), 5 kapı hatchback (BA Lantis) olarak 1996 yılının sonlarına doğru ithal edilmeye başlanmıştır.

    Mazda_323_rear_20071009.jpg 1995_Mazda_323_(BA)_Protegé_1.8_sedan_(2011-11-30).jpg 800px-Mazda-Lantis.JPG 1024px-Mazda_323_front_20080222.jpg 1024px-Mazda_323C_rear_20080226.jpg

    Motor-Yürüyen:
    O yıllarda ülkemize ithal edilen motorlar şöyledir;
    1.8 BP kodlu 1839cc. DOHC 114hp/6000 161Nm tork.
    1.5 Z5 kodlu 1489cc. DOHC 88hp/5500 132Nm tork.

    4 kapı sedan ( BA Familia) kasasında 1.5 ve 1.8 motor kullanılmıştır. 3 kapı hatchback (Practica) kasasında yalnızca 1.5 motor kullanılmıştır. 5 kapı hatchback (BA Lantis) kasasında yalnızca 1.8 motor kullanılmıştır. Lantis modelinin Sedan kasasıyla motorları aynıdır.

    Mazda’nın BP ve Z5 kodlu motorları sağlam ve sorunsuzdur bakımlarını yaptırdığınız sürece nerdeyse hiç sorun yaşamazsınız. Performans açısından gayet tatminkârdır. Özellikle 1.8 olanlar oldukça seridir. Bu kasada da motor/şanzıman uyumu üst seviyededir.

    Yol tutuşu benzerlerine göre çok başarılıdır. ABS bulunan modellerde durma mesafesi 42m.’dir. Yılına göre normal sayılabilecek bir performans olmasına rağmen güncel araçlara göre biraz geridedir. Yüksek süratlerde rüzgârlardan çok etkilenmez, 190–200 ile de gitseniz araç havalanacak gibi gitmez.

    Yakıt:
    1.8 BP Engine
    Şehir içi: 9lt/100km.
    Şehir dışı: 6.5 - 7 lt/100km
    Karma: 7.9 lt/100km
    1.5 Z5 Engine
    Şehir içi: 9 lt/100 km.
    Şehir dışı: 5.5 l/100 km.
    Karma: 7.2 l/100 km.

    Donanım:
    Distribütörden kaynaklanan nedenlerden dolayı donanımlar çeşitlilik göstermektedir. 4 cam otomatik, elektronik aynalar, ayarlanabilir direksiyon, hidrolik direksiyon, içeriden açılan bagaj ve benzin kapağı hepsinde standarttır.

    Bilinmesi Gerekenler - Olası arızalar:
    LPG bağlandığında çok ince ayar yapılmalıdır aksi halde 2-3bin devir arasında silkeleme yapabilir. Boğaz kelebeği ve hava akış metre kirlendiği zaman rolantide dalgalanma, gaz yemede sıkıntı yaşanabilir. Yakıt tüketimi fazla performans düşük ise hava akış metre,hava filtresi, bujiler, buji kabloları ve baskı balata kontrol edilmelidir.
    Radyatör kapağı 0,94-1,22 bar olmalıdır.

    BJ (1998–2003) Foruma Git >
    Dünyada 3 kapı hatchback, 4 kapı sedan, 5 kapı hatchback, 5 kapı wagon kasa tipleriyle satışa sunulan BJ kasa son 323’ler Türkiye’ye 4 kapı sedan (protage), 5 kapı hatchback (astina) olarak ithal edilmiştir.

    mazda_323_1998_024_screen.jpg 323_06_screen.jpg 323_11_screen.jpg 323_20_screen.jpg geneva_323_03_screen.jpg

    Mazda'nın Lantis modelinden sonra radikal bir tasarım olarak piyasaya sürüğü modeldir. 323Bg ve Lantis'te gördüğümüz normal sedan-Hb arasındaki uçuk tasarım farklarından vazgeçilmiş, 323 kasasının HB ve Sedan versiyonları birbirine yaklaştırılmıştır. Araç arka kapılarda dahil olmak üzere sedanıyla aynı olmakla beraber, alışılagelmiş HB kavramının dışında Sport Wagon olarak da adlandırılan bir compact model olarak kullanıcılara sunulmuştur. 98 sonrası çıkan 626 lar ile aynı platformu paylaşmasından dolayı geniş ve ferah bir iç mekân sunmaktadır. İç mekân genel manada 626 ile benzerlikler göstermektedir. Yol tutuş olarak gayet başarılı bir modeldir. Yurt dışında Protege/protege5 olarak da satılmıştır. Ebay'den parça ararken bu isimi kullanmanız faydanıza olacaktır.


    Motor Yürüyen:
    4 kapı sedan ve 5 kapı hatchback (323F Astina) kasasında 1.5 ve 1.8 motorlar kullanılmıştır.
    O yıllarda kullanılan motorlar şöyledir;
    1.8 FP kodlu 1839cc. DOHC 115hp/6000rpm, 117lbs/ft (161Nm) 4000r/min
    1.5 ZL kodlu 1498cc DOHC 90hp/5500rpm, 133nm/4000
    Makyajlı kasalar;
    1.6 ZM kodlu 1598cc DOHC 98hp/5500rpm, 145nm/3700rpm

    Hıza duyarlı direksiyon yüksek hızlarda yol tutuşunu ve güveni arttırır. Yol tutuşu önceki kasalar gibi oldukça iyidir. Süspansiyon serttir.

    Yakıt:
    1.8
    Şehir içi: 9.0 l/100 km // 9.5 l/100 km (Otomatik)
    Şehir dışı: 6.4 l/100 km // 7.0 l/100 km (Otomatik)
    1.5
    Ortalama:5.8 l/100 km // 6.8 l/100 km (Otomatik)
    1.6
    Şehir içi: 8.0 l/100 km / 9.0 l/100 km (Otomatik)
    Şehir dışı: 6.0 l/100 km / 6.6 l/100 km (Otomatik)

    Donanım:
    Gt modelinde 4 hava yastığı, anti patinaj, sis farları, alaşım jant, klima, ABS, çift kilitleme, gibi neredeyse Mazda3 comfortun tüm donanımı bulunmakla beraber, 1.5 modellerinde sadece elektrikli cam, elektrikli ayna ve hidrolik direksiyonla satılmış baz modelleri piyasada çok fazla vardır. Klima 2001 yılına kadar opsiyonel olarak sunulduğu için klimasız GT versiyonlarına rastlamak mümkündür. Bunların haricinde sunroof-abs-tcs-klima ve hava yastıklı modelleri satılmıştır. Çarpışma testlerinde 4 yıldız almış bir modeldir. İç mekân oldukça ferahtır.
    Makyajlı modellerde arka koltuklar ileri geri ayarlanabilmektedir. Arka yolcular koltuğu ve diz mesafesini kendine göre ayarlayabilirler. Ayrıca ileri çekilerek bagaj hacmi de genişletilebilir.
    Hıza duyarlı sertleşen direksiyon sistemi vardır.

    Mazda 323 BJ ayrıntılı donanım özellikleri için tıklayınız...

    Bilinmesi Gerekenler - Olası arızalar:
    Çift hava yastığı olan modellerde yolcu koltuğundaki ağırlık sensörü belli zaman sonra airbag ışığını yakabilir. (Forumda çözümü mevcuttur)
    Abs beynine giren kablo demetinin yanından zamanla abs beynine su kaçabilir.
    Arka kapıların döşemelerinin üst kısmı zamanla belli belirsiz şişme yapar.
    İç aks kafaları zamanla aşınma yapabilir ve hızlanrken araca titreşim verir. Aks kafaları piyasada mevcuttur.
    Radyatör kapağı 0,94-1,22 bar olmalıdır.

    Notlar:
    Radyatör kapağı soğutma sisteminin sağlıklı çalışması için çok önemlidir. Her modelin değeri bar cinsinden yazılmıştır. Yanlış kapak kullanımında soğutma sisteminde aksaklıklar meydana gelmektedir. Orijinal servisten alınan kapağın kullanılması en sağlıklısı olacaktır.

    Aracınızı Mazda’dan anlamayan ustalara teslim etmemeye özen gösterin bu hem aracınız hem de sizin için iyi olacaktır. Sağlam götürdüğünüz aracınızı beklemediğiniz saçma sapan arızalarla geri alabilirsiniz.
    Mazda 323 modelinin yedek parçaları yan sanayi olarak piyasada bolca bulunur. Orijinal temin etmek isteyenler için yetkili servis 20 yaşındaki aracın civatasını bile getirebilmektedir.
    Parçaları olabildiğince orijinal almaya çalışın ve kafanız yıllarca rahat olsun. Kritik parçalarda orijinal, çok önemli olmayan parçalarda yan sanayi kullanmak mantıklı olandır.


    skyline_323F GT ve sinyor bunu beğendi.

Recent Reviews

  1. skyline_323F GT
    skyline_323F GT
    5/5,
    Fevkalade. ( "ABS beyni kablo demetine zamanla su girebilir." Yazmışsınız, nasıl bir önlem alabiliriz.
    1. Oğuzhan
      Author's Response
      Kablo demetinin tam dip kısmını sıvı conta ile kapatabilirsiniz. Böylece kablodan süzülen su giremeyecektir.
  2. universitely76
    universitely76
    5/5,
    Genel olarak araçlar hakkında bilinmesi gereken tüm noktalara değinilmiş. Emeği geçenlere teşekkürler.