Duyuruyu Kapat
Facebook Gözat
Twitter Gözat

Otomatik Şanzıman Tipleri

Konu, 'Yürüyen Aksam - Süspansiyon' kısmında mtutun tarafından paylaşıldı.

  1. mtutun

    mtutun Üstad Üstad

    1- Klasik tork konvertörlü şanzımanlar;

    + Orta düzey imalat maliyeti, düşük bakım maliyeti
    + Uzun ömür
    + Yüksek ısı dönüşüm kapasitesi (yani zor şart kullanımına dayanıklı)
    + Çok yüksek dur/kalk ve düşük sürat seyir konforu
    + Yüksek vites değiştirme konforu
    - Düşük güç aktarma verimliliği
    - Tüketim ve emisyona negatif etki yüksek

    2- CVT otomatik şanzımanlar;

    + Düşük imalat maliyeti ve düşük bakım maliyeti
    + Vites değişim olmadığından düşük hız veya yüksek hızda, çok yüksek sürüş konforu
    + Güç aktarım verimliliği tork konvertörlülerden yüksek
    + Ekonomiye katkısı tork konvertörlülerden yüksek
    - Çalışma esnasında vınlamaya benzer kayış sesi
    - Zor şartlarda aşırı ısınmaya dayanıklılık tork konvertörlülerden düşük
    - Ani hızlanma isteklerinde motor devrini maksimuma getirmesi yüzünden motor sesi konforu düşük (sabit hızlarda da tam tersi)
    - Sportif sürüş hissi eksik
    - Hill holder gibi destek donanımlarına ihtiyaç duyuluyor

    3- Çift kavramalı otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlar;

    + Maksimum güç aktarma verimliliği
    + Ekonomiye maksimum katkı
    + Sportif sürüş hissi çok yüksek
    - İmalat ve bakım maliyetleri çok yüksek
    - Düşük hızda ve dur/kalk trafikte vites değiştirme konforu düşük
    - Aşırı zorlanılan şartlarda ısı dayanımı tork konvertörlülerden düşük
    - Mutlaka hill holder gibi destek donanımlarına ihtiyaç duyuyor
     
    PAN bunu beğendi.
  2. mtutun

    mtutun Üstad Üstad

    Bu arada tork konvertörlü modern şanzımanların verimliliklerinin çift kavramalıları yakalayabildiğinin örneğidir;

    C 180 Coupe için düz 0-100: 8,5 sn ve otomatik için de birebir aynı. Son sürat düz için 225, otomatik için 223.

    CX5 için düz 0-100: 9,2 sn ve otomatik 9,6 sn. Ama düz sadece önden çekiş ve düşük donanım olduğu için 80 kg daha hafif.

    Eskiden bu hızlanmalar arası 2 sn. Olurdu.
     
    hakan_emre bunu beğendi.
  3. mtutun

    mtutun Üstad Üstad

    Geçmişte Honda HR-V sahibi olmuş birisi olarak CVT şanzımanlara ben de çok sempatik bakmıyorum. Ancak daha sonra eşime aldığımız Honda Jazz otomobilde ise şanzımana hayran kalmıştım. HR-V'dekine göre çok ciddi iyileştirilmiş bir şanzımandı. Daha sonra 2010 Subaru Legacy ve 2012 Subaru XV'de de bu şanzımanı uzun ve detaylı test etme imkanım oldu. Kesinlikle eskisi gibi değiller, ancak halen sportif lezzetleri az. Bence 1.6 ve altı gibi ekonomik modellere teknik mantık olarak çok yakışıyor. Ancak performanslı modellere, sportif mantık olarak ters... Yine de bazı avantajları var. Her geçen yıl çevre ve egzoz emisyon normları sertleşiyor. Dünya'da otomatik şanzımanlı araçların sayısı ise sürekli artıyor. Bu durum üreticileri gerçekten zorluyor.

    1- Klasik tork konvertörlü şanzımanlarda %10 civarı şanzıman hidroliği üzerinde ısıya dönüşerek kaybedilen güç, çevre normlarını yakalamayı çok güçleştiriyor. Halbuki bu şanzıman tipi, çok oturmuş, konforlu ve uzun ömürlü bir model. Ancak güç ve tüketim kayıpları çok fazla...

    2- Otomatikleştirilmiş manuel şanzımanların da (DSG gibi) bazı konfor zafiyetleri var. Özellikle düşük vites değiştirmelerde ve yokuş yukarı dur kalklarda. Ayrıca temelde düz şanzıman oldukları için, debriyaj, baskı, volan yıpranma ve değişme risk ve maliyetleri aynen devam. Yani üretimleri de, bakımları da pahalı şanzımanlar. Yoksa düz vites kadar güç iletiminde de, tüketimde de başarılılar aslında. Bir de bu şanzımanlar yoğun trafiğe, sürekli dur kalk olayına e özellikle de eğimli yerlerde kullanmaya ve pahalı sorunlar çıkarmaya çok müsaitler...

    3- CVT şanzımanlar, özellikle de çelik örgü kayışlılar neredeyse otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlar kadar başarılı güç iletiminde. Tüketimi düşürmede de çok başarılılar. Bakım gerektirmeyen yapıları da kullanırken çok iyi. Üretim maliyetleri en düşük olan şanzıman tipi.(otomatikler arasında) Yani mühendislik olarak bakarsanız, tartışmasız piyasadaki en iyi örnek bu. Eski klasik bazı sorunlarını artık herkes çözdüğü için bahsetmeyeceğim. Şu andaki tek sıkıntıları sportif his eksikliği ve performansı olduğundan düşük hissettiren önce motorun devirlenip, aracın daha sonra hızlanma hissiyatı. Daha önce Jazz'da test ettiğim gibi (Jazz'ın 7 ileri manuel kullanım modu vardı) Subaru Forester'a 8 ileri manuel mod koymuş. Bu modda kullanınca, bu hissiyat ciddi derecede düşecektir. Tam olarak yorum yapmak için kullanmak lazım.

    Piyasadaki en iyi tork konvertörlü şanzımanlar ise öncelikle ve kesinlikle Alman ZF yapımı 8 ileri BMW şanzımanıdır. Daha sonra 2. sıraya ise 6 ileri Skyactiv Drive Mazda şanzımanını ve Mercedes yapımı 7 ileri G-Tronic şanzımanı koyarım.
     
  4. mtutun

    mtutun Üstad Üstad

    Sıklıkla Dünya'nın en iyi tork konvertörlü otomatik şanzımanları olarak nitelediğim BMW ZF8hp (Alman ZF yapımı), Mercedes 7G-Tronic (Mercedes'in kendi yapımı) ve Mazda Skyactiv Drive AT (Mazda'nın kendi yapımı) şanzımanları çok sık ve yoğun bir şekilde test etme imkanım oldu.

    Çok net ifade edebilirim ki, sorunsuzluk kıstasını ihmal ederek, arkadan itişli platformlar için Dünya'nın en iyi otomatik şanzımanı BMW 8 ileri ZF8HP şanzımanıdır. Önden çekişli platformlar içinse Mazda Skyactiv Drive AT şanzımanıdır.

    Arkadan itişlilerde Mercedes 7G-Tronic BMW ZF8HP'den sonra ikinci gelir. Önden çekişlilerde de BMW'de yeni kullanılmaya başlanan 6 ileri ZF yapımı Mazda'nın ardından ikinci gelir.

    Peki aracın çekiş karakterini ihmal ederek en iyi kimdir?

    Tek bir cevap yok. Ama sportif karakter anlamında ve 8 ileri yapısı sebebiyle verimliliğe katkı anlamında ZF8HP birinci gelir.

    Konforlu çalışma karakteri ve güvenilirlik konusunda da Mazda birinci gelir.

    Bütün bunlar tabi ki benim şahsi tecrübelerim sonucunda vardığım kanaatlerimdir.
     
  5. Olgun

    Olgun Aktif

    Araç Markası:
    TOFAŞ-GARTAL
    Araç Renk ve Tip:
    BEYAZ/1995
    Paylaşım için sağol abi. O0
     
  6. ezmocesteri

    ezmocesteri Moderatör

    Araç Markası:
    2013 - Mazda 3 Dizel
    Araç Renk ve Tip:
    Beyaz Sedan İmp.
    Konunun tozunu alalım, harika bilgiler var, teşekkürler Mustafa abi.
     
    hakan_emre bunu beğendi.

Sayfayı Paylaş